Philippines

A San Francisco, Agusan del Sur, le chauffeur de tricycle Roel Gaano gagnait 500 pesos par jour avant la crise. Aujourd'hui, il en gagne 250 a 300 -- la moitie, engloutie par le diesel. L'Inquirer documente cette hemorragie au niveau le plus micro : les conducteurs de bus provinciale qui remplissent leur reservoir et s'enfuient sans payer (le "gas and run"), les compagnies maritimes autorisees par la MARINA a augmenter leurs tarifs de 30%, le president Marcos qui impose un plafond de 50 pesos le kilo de riz importe parce que "quand le prix du petrole monte, la nourriture suit".

La Philippine Star revele que la PNP mobilise des unites dans les terminaux de bus pour empecher les hausses de tarifs illegales -- une mesure policiere contre l'inflation, signe que l'Etat perd le controle des prix. Le Speaker de la Chambre prepare un "Bayanihan 3", un texte de crise equivalent a ceux votes pendant la pandemie, mais le depute Quimbo precise que cette fois, il ne s'agira pas d'aides directes car "la crise du carburant est differente du COVID".

Aux Philippines, chaque crise mondiale se lit a travers les OFW (travailleurs expatries) et le transport populaire. Ici, le tricycle n'est pas un detail pittoresque : c'est le dernier kilometre de l'economie informelle. Quand Roel Gaano perd la moitie de ses revenus, c'est toute la chaine de distribution rurale qui se grippe. Le silence des articles philippins sur le contexte geopolitique (pas un mot sur l'Iran ou Ormuz dans les papiers locaux) est revelateur : pour le lecteur de Mindanao, la guerre est un prix a la pompe, pas une carte du Moyen-Orient.