France

Paris, 24 août 2026. Le départ du Panstar Acro, samedi, du port de Busan occupe une place notable dans les colonnes économiques françaises. France 24, Sud Ouest et BFM Business relatent, avec des variations mineures, le même fait : ce porte-conteneurs de la compagnie PanStar Line Dot Com rallie l'Europe — Felixstowe, Rotterdam puis Gdansk — via la route maritime du Nord, au terme d'un voyage estimé à 45 jours.

Les articles situent d'emblée l'événement dans son contexte contraint. Depuis près de six mois, le blocage du détroit d'Ormuz par Téhéran, conséquence de l'offensive américano-israélienne contre l'Iran, et les menaces houthies en mer Rouge ont dérouté le trafic Asie-Europe vers le cap de Bonne-Espérance. Selon une étude de l'assureur-crédit Coface citée par Sud Ouest, la voie arctique réduit les distances de 30 à 40 % par rapport à Suez, et de près de moitié par rapport au contournement africain — un argument économique que le vice-ministre sud-coréen des Océans, Nam Jae-hon, résume en une route « appelée à devenir une alternative aux routes du Moyen-Orient ».

BFM Business insiste sur la dimension diplomatique du dossier. Seules la Chine et la Russie exploitaient jusqu'ici des services de fret réguliers sur cette route, contrôlée par Moscou. Le voyage sud-coréen a nécessité une consultation russe et des autorisations, ce qui suscite l'irritation de diplomates occidentaux : « Nous voulons isoler la Russie, nous ne voulons pas de relations avec elle », rapporte un responsable cité par le média. Le président Lee Jae Myung a pourtant fait du transport arctique une priorité nationale, espérant faire de Busan une plaque tournante maritime mondiale d'ici 2030.

France 24 relie enfin cette expérimentation à l'accélération du réchauffement climatique, rappelant qu'un précédent article du média établissait déjà un lien entre l'essor du trafic arctique et l'aggravation de la fonte des glaces — un paradoxe que la presse française souligne sans le trancher.