Allemagne

Berlin, 27 juin 2026. L'onde de choc s'est propagée depuis Wolfsburg jusqu'aux capitales régionales de Saxe, de Basse-Saxe et du Bade-Wurtemberg : Volkswagen envisagerait de supprimer jusqu'à 100 000 des quelque 657 000 emplois que compte le groupe dans le monde, selon des informations concordantes du Manager Magazin et du Norddeutscher Rundfunk (NDR) rapportées par Tagesschau. Ce chiffre représente le double de l'objectif de 50 000 suppressions de postes déjà annoncé — lui-même décrit comme « sans précédent » à l'époque.

Le PDG Oliver Blume aurait présenté ces plans au conseil d'administration dans le cadre d'un document prospectif baptisé « Zielbild 2030 ». Le conseil de surveillance doit se prononcer le 9 juillet. Quatre sites sont directement menacés de fermeture « à moyen terme » : les usines VW de Hanovre et d'Emden (Basse-Saxe), celle de Zwickau (Saxe) et le site Audi de Neckarsulm (Bade-Wurtemberg), selon DW German et Tagesschau. Le groupe envisagerait également de scinder la marque Volkswagen en une entité distincte.

La réaction syndicale a été immédiate et sans ambiguïté. Christiane Benner, présidente de l'IG Metall, et Daniela Cavallo, cheffe du comité d'entreprise de VW, ont déclaré conjointement : « Si ces plans venaient à être mis en œuvre, nous les combattrions de toutes nos forces. » Elles ont rappelé l'existence d'accords de protection de l'emploi négociés fin 2024, qui prohibent les licenciements contraints dans les usines allemandes jusqu'en 2030 chez VW et jusqu'en 2033 chez Audi, ainsi que toute fermeture de site jusqu'à la fin de la décennie.

Du côté de la direction, un porte-parole de VW a confirmé que des « changements profonds » étaient en préparation, sans valider les chiffres. « Le modèle économique actuel — concevoir en Allemagne, produire en Europe, exporter dans le monde — ne fonctionne plus pour toutes nos marques », a-t-il déclaré, pointant les droits de douane américains, la concurrence chinoise et le durcissement des marchés.

La Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) cadre la crise VW comme le révélateur d'un mal plus profond frappant toute l'industrie automobile allemande. Le même jour que les annonces VW, Mercedes-Benz déclarait vouloir allonger le temps de travail sans hausse de salaire pour réduire ses coûts. BMW avait émis une alerte sur ses résultats quelques semaines plus tôt. Les marchés financiers ont déjà intégré ce recul structurel : l'action Volkswagen, qui dépassait 220 euros il y a cinq ans, s'échange aujourd'hui autour de 75 euros, rappelle Tagesschau.