Singapour

Singapour, 12 mai 2026. Depuis les fenêtres des tours de Marina Bay, les courtiers en matières premières regardent avec une attention soutenue les données en temps réel des flux pétroliers mondiaux. Le Strait Times et Channel NewsAsia ont mis la crise d'Hormuz en tête de leur couverture internationale depuis plusieurs semaines, avec un cadrage que leurs lecteurs comprennent viscéralement : Singapour, premier hub de raffinage et de commerce maritime d'Asie du Sud-Est, est directement exposée à toute perturbation des routes pétrolières du Golfe.

L'Asie, écrit Strait Times, « se prépare à une deuxième vague de chocs énergétiques depuis la guerre en Iran ». Si la première vague — la hausse initiale du Brent après le déclenchement des hostilités en février — a pu être en partie absorbée par des réserves stratégiques et des flux alternatifs, une fermeture prolongée d'Hormuz au-delà de l'été 2026 constituerait un choc d'une gravité différente. Le Japon, qui importe 90 % de son pétrole du Moyen-Orient, et la Corée du Sud (70 %), seraient les plus exposées. Singapour, dont le port traite 40 % du commerce pétrolier asiatique, verrait ses volumes de courtage chuter.

Mais la Cité-État observe aussi des opportunités. ADNOC Gas, le géant gazier d'Abu Dhabi, a déclaré être « prêt à exporter du GNL dès que Hormuz rouvre » — signalant que les Émirats arabes unis ont contourné la perturbation en montant en puissance leur capacité de GNL exportable hors Détroit. La diversification vers le gaz liquéfié australien et américain s'accélère dans toute la région. Singapour, point d'aboutissement des deux routes (via l'Océan Indien depuis le Golfe, et via le Pacifique depuis l'Australie et les États-Unis), en tire un avantage logistique structurel.

Vietnam, voisin et partenaire commercial étroit de Singapour, illustre la vulnérabilité des économies de la région : sa raffinerie de Nghi Son, qui traite 200 000 barils par jour, risquait l'arrêt faute d'approvisionnement. PetroVietnam a dû écrire officiellement au commandement naval américain pour demander l'autorisation de faire passer un tanker chargé de 1,99 million de barils à travers le blocus. La lettre, rendue publique par le South China Morning Post, dit tout de la nouvelle réalité géopolitique : les États asiatiques dépendent désormais de l'autorisation de la marine américaine pour s'approvisionner en pétrole.