PERSPECTIVE ÉTATS-UNIS

Washington, 3 juillet 2026. L'administration Trump a officiellement décidé de ne pas renouveler l'accord de libre-échange USMCA dans sa forme actuelle, manquant la date limite du 1er juillet pour une reconduction automatique de 16 ans. La décision, annoncée par le représentant américain au commerce Jamieson Greer, ne met pas fin à l'accord — les marchandises continueront de circuler comme avant — mais déclenche un mécanisme de révisions annuelles susceptibles de déboucher sur une renégociation substantielle.

Un haut responsable de l'administration a résumé la position américaine sans ambiguïté : Washington « a choisi de ne pas entériner mécaniquement le renouvellement de l'USMCA sans régler les problèmes existants ». La principale préoccupation de Donald Trump : les déficits commerciaux américains avec le Canada et le Mexique. Or, ces déficits étaient déjà au cœur des critiques trumpistes contre l'ALENA, que l'USMCA était censé remplacer en 2020. Trump avait alors présenté ce nouvel accord comme « le plus grand, le plus équitable et le plus moderne jamais conclu ». Six ans plus tard, son administration juge le bilan insuffisant.

Pour l'économiste Josh Lipsky, président de l'économie internationale à l'Atlantic Council, « l'impact pratique immédiat est très faible », mais la décision « crée une incertitude sur la viabilité à long terme de l'USMCA ». L'accord encadre près de 2 000 milliards de dollars d'échanges annuels entre les trois pays partenaires, soutenant des filières allant de l'automobile à l'agriculture. Les experts interrogés par Time soulignent que cette incertitude chronique risque de décourager les investissements et de compliquer des chaînes d'approvisionnement étroitement intégrées à l'échelle continentale.

L'industrie automobile américaine voit dans la réouverture des négociations une occasion de rééquilibrer le rapport de force. Jim Farley, PDG de Ford, a déclaré à CNBC vouloir un « terrain de jeu équitable » : Ford a assemblé plus de 2 millions de véhicules aux États-Unis l'an dernier, n'important que 17 % de ses ventes. À l'inverse, General Motors et Toyota ont importé respectivement 41 % et 47 % de leurs volumes américains en 2025. « Il est impératif que tout nouvel accord facilite, et non complique, la compétition avec les fabricants qui importent depuis le Japon, la Corée du Sud et d'autres marchés », a affirmé Farley.

Le Canada et le Mexique, qui plaidaient tous deux pour une reconduction de l'accord, font face à une décennie d'incertitude renouvelée. Pour Washington, la non-reconduction apparaît avant tout comme un levier de pression — une façon de remettre en jeu des chapitres jugés défavorables aux intérêts américains plutôt qu'une rupture commerciale nette.