PERSPECTIVE SINGAPOUR

Singapour, 15 juillet 2026. Quatre heures du matin, heure de Singapour : c'est à ce moment précis, souligné par le Straits Times, qu'est entré en vigueur le blocus naval américain sur les ports iraniens, une heure après le début d'une quatrième nuit consécutive de frappes contre l'Iran. Pour la cité-État, dont l'économie repose sur la fluidité du trafic maritime mondial, ce minutage n'est pas un détail : il rappelle combien les détroits stratégiques, qu'il s'agisse d'Ormuz ou du détroit de Singapour lui-même, restent des points de vulnérabilité partagés par toutes les nations commerçantes.

Le Straits Times documente le revirement de Donald Trump, qui avait menacé d'imposer un péage de 20 % sur toute cargaison transitant par Ormuz - soit environ 30 millions de dollars américains par supertanker selon les calculs du journal - avant d'y renoncer au profit d'accords d'investissement avec les monarchies du Golfe. Channel News Asia rappelle les mots du président américain sur Fox News : « We're going to keep the strait, and we'll probably run it (...) we should be reimbursed for that. » L'Organisation maritime internationale de l'ONU avait pourtant opposé une fin de non-recevoir de principe, jugeant qu'« il n'existe aucune base légale pour instaurer des péages obligatoires simplement pour transiter par un détroit ».

Le nouveau blocus, précise le Straits Times, s'applique « à tous les ports, terminaux pétroliers et zones côtières » iraniens, pour tout navire « quel que soit son pavillon », avec usage possible de la force contre les bâtiments non coopératifs. En représailles, l'Iran a frappé des navires dans les eaux omanaises, tuant un membre d'équipage selon les Émirats arabes unis, tandis qu'un pétrolier norvégien était touché par une explosion. Téhéran a par ailleurs visé Bahreïn et la Jordanie via les Gardiens de la révolution, et menacé d'étendre ses représailles à d'autres voies maritimes vitales. Le détroit d'Ormuz concentre à lui seul environ un cinquième des flux mondiaux de pétrole et de gaz, un chiffre que la presse singapourienne met en avant pour mesurer l'ampleur du risque énergétique et commercial que ces frappes font peser sur une économie régionale largement tournée vers le fret.