PERSPECTIVE ROYAUME-UNI

Londres, 15 juillet 2026. Le retrait par Donald Trump de son projet de taxe de 20 % sur le fret transitant par le détroit d'Ormuz n'efface pas, aux yeux du gouvernement britannique, la gravité de la situation dans le Golfe. Selon l'Independent, Keir Starmer « a appelé à un transit sans restriction » à travers le détroit et a réclamé « une fin immédiate des hostilités et un retour aux négociations diplomatiques », alors même que Washington relançait un troisième soir consécutif de frappes contre l'Iran.

Le projet initial de péage, présenté par Trump comme « une question d'équité » pour financer la sécurisation de la route maritime, avait provoqué une vive réaction politique à Londres. Les Libéraux-démocrates l'ont qualifié de « braquage soutenu par un État », d'« acte d'extorsion économique » et de « violation flagrante du droit international », selon les mêmes propos rapportés par l'Independent. Trump a finalement renoncé au prélèvement, lui préférant des accords d'investissement avec les monarchies du Golfe, quelques heures avant que le blocus naval des ports iraniens ne reprenne, effectif depuis 21h heure britannique le 14 juillet.

Pour Londres, l'épisode illustre l'instabilité d'une politique américaine oscillant entre fermeté militaire et marchandage commercial, dans une zone par où transitait auparavant un cinquième du pétrole et du gaz échangés dans le monde. La BBC rappelle que les Centcom ont revendiqué de nouvelles frappes visant à « continuer de dégrader les capacités iraniennes utilisées pour attaquer le transport commercial » dans le détroit, tandis que Téhéran a répliqué contre des installations américaines à Bahreïn et en Jordanie après avoir visé deux pétroliers émiratis.

Le trafic maritime reste quasiment à l'arrêt : selon les données citées par l'Independent, à peine huit navires commerciaux ont franchi le détroit dimanche, contre une moyenne de 138 par jour avant le conflit. Starmer, en fin de mandat de Premier ministre, insiste sur la nécessité d'une désescalade négociée plutôt qu'une gestion unilatérale de la voie maritime par Washington, quelle que soit la forme — taxe ou blocus — que prenne cette gestion.