Vol Flydubai : le copilote visait le terminal de l'aéroport Ben-Gourion, selon le procureur émirati

Canberra, 10 octobre 2026. La presse australienne reprend l'accusation du procureur général émirati Hamad Saif Al Shamsi, formulée vendredi 9 octobre, selon laquelle le copilote omanais Hammam al-Hammami, 29 ans, voulait précipiter l'appareil du vol Flydubai FZ1073 sur le terminal de l'aéroport Ben-Gourion. Mais elle en fait d'abord une histoire australienne : la dérive vers l'extrémisme aurait commencé en 2017, pendant ses études à Melbourne.

Selon le communiqué relayé par l'agence WAM, le suspect a déclaré s'être inspiré du 11 septembre 2001 et avoir utilisé deux vols précédents vers Tel-Aviv pour « se familiariser avec la route et l'aéroport ». SBS détaille le parcours à Melbourne : à la Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT), il aurait fréquenté des personnes liées à un « My Centre », dirigé par un Libanais surnommé « Abu Hamza » et soutenu par une association proche des Frères musulmans. Le Guardian Australia ajoute que, selon le procureur, il se serait nourri de littérature extrémiste et de contenus en ligne glorifiant les attentats-suicides, puis se serait préparé physiquement par des cours de boxe.

L'ABC rappelle que la Police fédérale australienne examine son séjour dans le pays et d'éventuels liens avec l'extrémisme. Le Guardian précise que les services de sécurité ont ouvert une enquête dès le week-end précédent, après la révélation qu'il avait passé environ deux ans en Australie jusqu'en 2017. L'université a confirmé qu'il avait étudié sur son campus de Melbourne mais « n'a pas validé de diplôme d'ingénieur ».

Le récit du vol est repris sans réserve : au-dessus de l'Arabie saoudite, le copilote a frappé le commandant de bord indien Smit Machchhar avec la hache de secours. PerthNow, qui cite une dépêche, évoque une chute de 4 900 mètres en 30 secondes avant que deux autres pilotes présents à bord ne reprennent les commandes et ne se posent en Arabie saoudite. Selon l'ABC, le commandant blessé a pu déverrouiller la porte du cockpit, ce qui a permis aux passagers d'intervenir.

PerthNow relève enfin que le communiqué « ne semble pas impliquer Flydubai » : l'enquête indique que le recruté remplissait toutes les exigences professionnelles et de sécurité. Ni le caractère isolé de l'acte, avancé par le suspect, ni l'établissement des faits par un tribunal ne sont tranchés : les articles présentent les éléments comme des allégations émirates.

Bruxelles, 10 octobre 2026. La Libre Belgique et La Dernière Heure reprennent, dans des dépêches proches, le communiqué diffusé vendredi 9 octobre par le procureur général des Émirats arabes unis, Hamad Saif Al Shamsi. Le copilote omanais du vol flydubai à destination de Tel Aviv, qui avait attaqué le commandant de bord avant un atterrissage d'urgence fin septembre en Arabie saoudite, « avait commencé à mettre en oeuvre un projet terroriste prémédité ». Selon le parquet, il visait à prendre le contrôle de l'appareil pour l'utiliser contre le terminal passagers de l'aéroport Ben-Gourion, « dans le but de causer le plus grand nombre possible de victimes ».

Les deux titres détaillent le profil dressé par le procureur. L'homme a 29 ans. Il s'est inspiré des attentats du 11 septembre 2001. Il aurait subi l'influence de « l'idéologie takfiri » à partir de 2017, alors qu'il étudiait en Australie, puis travaillé pour plusieurs compagnies dans différents pays avant de rejoindre flydubai en janvier 2026.

Le récit belge s'attache ensuite à la question des complices. Le copilote « a affirmé avoir agi seul, sans l'implication d'autres personnes », mais le magistrat précise que l'enquête se poursuit « afin de vérifier cette affirmation ». La Dernière Heure en fait un intertitre, « Des complices ? », qui laisse la question ouverte.

Le second axe est celui du recrutement. D'après le procureur, le pilote remplissait « les conditions professionnelles et de sécurité requises à l'embauche » : licence, certificat de bonne conduite, vérifications exigées. « Aucune de ces procédures n'a révélé d'indices laissant supposer ses opinions extrémistes », ajoute-t-il. La Libre Belgique oppose à cette version un élément extérieur : des médias internationaux ont rapporté que le copilote s'était vu interdire de voler à Oman en raison de ses opinions. Le quotidien mentionne aussi une déclaration antérieure du Premier ministre israélien, Benjamin Netanyahu, sur l'assaillant.

Les deux articles restent factuels et attribuent chaque affirmation au parquet émirati. Ils ne commentent ni la portée politique pour les relations entre les Émirats et Israël, ni les conséquences pour la sûreté aérienne en Europe. L'accent porte sur la nature des aveux, leur vérification et la fiabilité des contrôles de sécurité à l'embauche.

Brasília, 10 octobre 2026. La presse brésilienne relaie l'accusation du procureur général des Émirats arabes unis, Hamad Saif Al Shamsi : le copilote du vol Flydubai Dubaï–Tel-Aviv du 30 septembre voulait précipiter l'appareil sur un terminal de l'aéroport Ben-Gourion. Le G1 (Globo) écrit que le plan visait à « causer la plus grande perte de vies possible » et s'inspirait des attentats du 11 septembre 2001. Folha, citant l'agence officielle WAM, précise que le suspect, un Omanais, avait effectué deux vols antérieurs vers Tel-Aviv pour « se familiariser avec la route du vol et l'aéroport » ; elle y voit la première confirmation par une autorité publique d'une inspiration du 11-Septembre.

Le récit de l'attaque occupe une place centrale. Dans l'espace aérien saoudien, le copilote a frappé le commandant avec la hache de secours de la cabine. Selon Folha, l'avion a chuté de près de 5 000 mètres en 30 secondes avant que l'agresseur soit maîtrisé. Le G1 insiste sur le commandant indien Smit Machchhar qui, blessé, est parvenu à ouvrir la porte du cockpit ; passagers et équipage ont aidé à contenir l'agresseur, et un pilote hors service qui voyageait à bord a pris les commandes avant l'atterrissage d'urgence en Arabie saoudite. Le G1 compte 174 passagers, en majorité israéliens.

La question des contrôles revient dans les deux textes. Selon le procureur, le suspect détenait une licence de pilote et un certificat de bonne conduite, et avait passé les vérifications exigées ; « aucune des procédures n'a révélé d'indice de ses opinions extrémistes ni de son intention d'exécuter un plan terroriste », cite le G1. Folha relève que le communiqué n'impute aucune irrégularité à la compagnie, qui n'a pas commenté la déclaration. Le parcours de l'homme, radicalisé pendant ses études en Australie par la lecture de contenus extrémistes et le suivi de contenus en ligne glorifiant des organisations terroristes, passé par Oman Air et Royal Air Maroc, est présenté comme celui d'un profil qui a franchi tous les filtres d'embauche.

Le G1 rappelle enfin que le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu avait évoqué la semaine précédente un endoctrinement « islamiste radical ». Les réactions d'Abou Dabi, de Mascate ou de Canberra ne sont pas développées dans ces articles.

Bogotá, 10 octobre 2026. La presse colombienne traite l'affaire Flydubai à partir d'une seule source, les conclusions rendues publiques vendredi 9 octobre par le procureur général des Émirats arabes unis, Hamad Saif Al Shamsi. El Colombiano et La República en tirent un récit de dépêche, centré sur ce que dit le parquet.

Selon El Colombiano, le copilote omanais qui a attaqué le commandant de bord lors du vol du 30 septembre voulait écraser l'appareil sur l'aéroport de Tel-Aviv, dans un attentat inspiré du 11-Septembre. Le vol avait quitté Dubaï avec 174 passagers, en majorité israéliens. Le quotidien de Medellín rapporte que la résistance du pilote indien et la réaction des passagers ont permis de reprendre le contrôle, et que l'avion s'est posé en urgence en Arabie saoudite. Il cite le but prêté au suspect : « causer la plus grande perte de vies possible ».

La República, journal économique, reprend la dépêche d'agence avec plus de détails opérationnels. Le copilote visait une terminale de l'aéroport Ben-Gourion ; il aurait utilisé deux vols précédents vers Tel-Aviv pour « se familiariser avec la route et l'aéroport », d'après l'agence officielle WAM. Au-dessus de l'espace aérien saoudien, il a frappé le commandant avec une hache de secours. L'appareil a chuté de 4 900 mètres en 30 secondes avant que l'agresseur soit maîtrisé et que deux autres pilotes à bord posent l'avion sans encombre. L'enquête pénale a été ouverte le 1er octobre.

Un point revient dans les deux textes : le recrutement. Le procureur affirme que l'homme remplissait les exigences professionnelles et de sécurité, avec licence, certificat de bonne conduite et contrôles requis, et qu'« aucune des procédures n'a révélé d'indices » de ses opinions extrêmes. La República note que la déclaration ne paraît impliquer Flydubai dans aucun délit et que la compagnie n'a pas répondu immédiatement.

El Colombiano ajoute deux éléments de contexte : selon le parquet, le copilote s'est radicalisé en Australie par la lecture de littérature extrémiste et de contenus en ligne glorifiant des organisations terroristes ; et le Premier ministre israélien, Benjamin Netanyahu, avait évoqué la semaine précédente un endoctrinement « islamiste radical ». Les deux médias présentent l'ensemble comme la version la plus détaillée livrée à ce jour par les autorités émiraties, sans commentaire colombien propre ni analyse des conséquences pour l'aviation civile.

Berlin, 10 octobre 2026. Pour la presse allemande, l'affaire du vol Flydubai FZ1073 a changé de nature vendredi 9 octobre. Selon Handelsblatt et la Tagesschau, qui citent l'agence WAM, le procureur général des Émirats arabes unis, Hamad Saif al-Schamsi, affirme que l'incident de fin septembre était un attentat suicide planifié. Le copilote omanais aurait voulu diriger l'appareil vers un terminal de l'aéroport Ben-Gourion, en Israël. Les deux titres rapportent que le plan s'inspirait des attentats du 11 septembre 2001 et que l'homme avait utilisé deux vols antérieurs vers Tel-Aviv pour se familiariser avec la route et l'aéroport.

La Tagesschau insiste sur le volet des contrôles. Avant son arrivée chez Flydubai, le suspect aurait passé toutes les vérifications de sécurité ; licence de pilote et casier judiciaire étaient en règle. Le procureur dit qu'il n'existait « aucun indice » de ses opinions extrémistes ni de son intention de commettre un attentat. Handelsblatt note que l'homme avait rejoint Flydubai en janvier 2026, après avoir travaillé notamment pour Oman Air.

Le récit de l'incident vient de l'article de Handelsblatt. Le copilote aurait attaqué le commandant de bord indien avec un couteau, et l'avion aurait chuté d'environ 4 300 mètres en 30 secondes. Blessé, le commandant a pu déverrouiller la porte du cockpit ; passagers et membres d'équipage ont alors maîtrisé l'agresseur. Une seconde paire de pilotes, présente par hasard à bord, a posé l'appareil à Tabuk, en Arabie saoudite. À bord se trouvaient 174 personnes, en majorité des Israéliens. Le journal renvoie à un article sur Netanyahou et Modi, qui saluent le pilote blessé comme un héros.

Les deux rédactions restent prudentes sur l'ampleur du complot. Le copilote affirme avoir agi seul et ne mentionne aucun complice ; la Tagesschau précise que cette affirmation « doit être vérifiée ». Handelsblatt rappelle que des médias américains, dont ABC, avaient déjà fait état de ce projet avant l'annonce officielle.

La conséquence pratique retenue est israélienne : Handelsblatt écrit qu'Israël veut renforcer les contrôles des pilotes étrangers en réaction. Les articles fournis ne développent ni la dimension diplomatique, ni les liens avec l'Australie, ni un débat allemand ou européen sur l'accès au cockpit. L'accent est mis sur ce que les procédures de recrutement n'ont pas détecté.

Copenhague, 10 octobre 2026. La presse danoise relaie, via l'agence Ritzau, les conclusions préliminaires du procureur général des Émirats arabes unis, rendues publiques vendredi 9 octobre. Selon lui, le copilote du vol Flydubai du 30 septembre, un ressortissant omanais, voulait prendre le contrôle de l'appareil pour le jeter sur l'aéroport Ben-Gourion, en Israël, dans un attentat-suicide. Son plan, estime le parquet, s'inspirait des attaques du 11 septembre 2001 contre les États-Unis et visait à « causer le plus grand nombre possible de victimes ».

Berlingske et Politiken s'en tiennent au déroulé établi par l'accusation. L'enquête émiratie est ouverte depuis le 1er octobre. Interrogé, l'homme a déclaré avoir agi seul, mais le procureur précise que les investigations continuent pour établir s'il avait des complices. Il a aussi indiqué avoir déjà volé à deux reprises vers Tel-Aviv afin de se faire une idée de la route de l'appareil et de l'aéroport Ben-Gourion.

Le récit de l'attaque tient en quelques lignes. Le copilote a frappé le pilote dans le cockpit avec une hache, une hache de secours conservée en principe à bord pour les situations d'urgence. Le commandant, Smit Machchhar, a expliqué plus tôt comment il avait réussi à ouvrir la porte du cockpit et à obtenir l'aide de passagers. Dans la tourmente, l'avion a chuté de 4 900 mètres en seulement 30 secondes.

Berlingske insiste sur la question du recrutement. D'après le parquet, la dérive du suspect « en direction de l'extrémisme et du terrorisme » a été constatée dès 2017, mais rien n'est apparu lors de son embauche : il remplissait les exigences de sécurité posées, et les procédures n'ont révélé ni ses opinions extrémistes ni son intention de mener un projet terroriste. Il avait travaillé pour Royal Air Maroc et Oman Air avant d'entrer chez Flydubai en janvier.

Les deux titres restent au plus près de leurs sources, qu'ils citent : Reuters et AFP. Ils n'ajoutent ni commentaire éditorial ni réaction danoise, et le contexte régional, Israël, Oman, accords entre Israël et les Émirats, n'est pas développé. Le fil judiciaire domine : ce que le parquet affirme, et ce qu'il reste à vérifier.

Paris, 10 octobre 2026. Les médias français traitent l'annonce du procureur général des Émirats arabes unis, Hamad Saif Al Shamsi, comme un acte d'accusation commenté pas à pas. Vendredi 9 octobre, selon son communiqué, le copilote omanais de 29 ans du vol Flydubai Dubaï–Tel-Aviv du 30 septembre « avait commencé à mettre en œuvre un projet terroriste prémédité visant à prendre le contrôle de l'avion » pour l'écraser sur « le terminal passagers de l'aéroport Ben-Gourion », « dans le but de causer le plus grand nombre possible de victimes ».

Le récit français s'attache d'abord à ce que le parquet dit de l'homme. Il s'est inspiré du 11-Septembre et « a affirmé avoir agi seul, sans l'implication d'autres personnes », précise le magistrat, qui ajoute que l'enquête se poursuit « afin de vérifier cette affirmation ». RFI, Sud Ouest et 20 Minutes détaillent aussi son parcours : influencé dès 2017 par « l'idéologie takfiri » pendant ses études en Australie, passé par plusieurs compagnies avant d'entrer chez Flydubai en janvier 2026, et déjà venu deux fois à Tel-Aviv « afin de se familiariser avec le plan de vol et l'aéroport ».

La seconde ligne de force est la question du contrôle. Le procureur assure que le copilote remplissait « les conditions professionnelles et de sécurité requises à l'embauche » : licence, certificat de bonne conduite, vérifications d'usage. « Aucune de ces procédures n'a révélé d'indices laissant supposer ses opinions extrémistes. » Le Monde, RFI, BFMTV et France 24 reprennent cette phrase presque telle quelle, sans la commenter davantage. HuffPost France la place dans le contexte des critiques adressées à Benjamin Netanyahou pour des failles de sécurité.

L'épisode aérien est rappelé brièvement. Le commandant de bord indien a été attaqué en plein vol ; selon 20 Minutes, le procureur parle d'une hache de secours, alors que Le Monde et BFMTV évoquent un couteau ou un coup de poignard. Il a pu ouvrir la porte du cockpit, passagers et équipage ont maîtrisé l'agresseur, et l'appareil, qui avait chuté de façon vertigineuse, s'est posé en urgence en Arabie saoudite. France 24 renvoie vers le portrait de Smit Machchhar, présenté comme un « super-héros du ciel ».

Le ton reste factuel et attribué : « a affirmé », « selon le procureur ». Les titres mettent le conditionnel de la source au premier plan, et BFMTV rappelle qu'une première enquête émiratie avait déjà évoqué, le samedi 3 octobre, un « acte terroriste ». Aucun article du corpus ne cite de source indépendante du parquet émirati ni de réaction israélienne ou omanaise.

Jérusalem, 10 octobre 2026. Haaretz et le Jerusalem Post relaient, à partir de l'agence émiratie WAM, les déclarations faites vendredi 9 octobre par le procureur général des Émirats arabes unis, Hamad Saif Al Shamsi. Selon lui, le copilote omanais du vol FZ1073 Dubaï–Tel-Aviv, Hamam al-Hammami, 29 ans, préparait une attaque suicide visant un terminal passagers de l'aéroport Ben-Gourion, avec l'intention de causer « le plus grand nombre possible de victimes ».

Haaretz titre sur un projet d'attentat « contre l'aéroport Ben-Gourion d'Israël » et détaille les aveux : le suspect dit avoir effectué au moins deux vols vers Tel-Aviv pour « se familiariser avec la route et l'aéroport ». Le parquet affirme que le plan s'inspirait des attentats du 11 septembre 2001. Le quotidien précise que l'appareil, qui transportait 174 personnes, a chuté de 16 000 pieds en 30 secondes.

Le Jerusalem Post insiste sur le parcours du suspect : une dérive extrémiste commencée en 2017 pendant des études en Australie, quatre ans chez Oman Air, un bref passage chez Royal Air Maroc en 2025, puis l'embauche chez Flydubai en janvier. Il aurait confié que l'idée d'un tel acte avait motivé son choix de carrière dans l'aviation. Le parquet assure qu'il remplissait les exigences professionnelles et de sécurité de la compagnie, laquelle ignorait ses intentions.

Les deux journaux racontent la riposte à bord. Le copilote a attaqué le commandant indien, Smit Machchhar, avec la hache de secours ; blessé, celui-ci a pu ouvrir la porte du cockpit. Selon le Jerusalem Post, un commandant de Flydubai présent pour le vol retour a entré le code de sécurité, et d'autres pilotes ont maîtrisé le suspect avant un atterrissage à Tabuk, en Arabie saoudite. Les passagers sont ensuite rentrés à Ben-Gourion.

Sur la question des complicités, la presse reste prudente : le suspect affirme avoir agi seul, mais, selon Haaretz, les autorités examinent encore s'il a reçu de l'aide. Haaretz cite aussi deux responsables israéliens au fait de l'enquête émiratie, signe d'un dossier suivi en coulisses entre Abou Dhabi et Jérusalem.

New Delhi, 10 octobre 2026. La presse indienne relaie les conclusions préliminaires du parquet émirati sur le vol Flydubai Dubaï–Tel-Aviv du 30 septembre, en s'appuyant sur le communiqué du procureur général Hamad Saif Al Shamsi, diffusé par les médias d'État émiratis. Selon ce texte, publié vendredi 9 octobre, le copilote omanais Hamam al-Hammami, 29 ans, préparait « un complot prémédité à objectif terroriste », visant à prendre le contrôle de l'appareil pour mener une attaque suicide contre le terminal passagers de l'aéroport Ben-Gourion, « dans le but de causer le plus grand nombre possible de victimes ».

Times of India insiste sur la filiation avec le 11 septembre 2001, qui a fait près de 3 000 morts il y a 25 ans. Le journal cite le parquet : l'idée d'une opération similaire avec un avion « s'est solidement ancrée dans son esprit », ce qui, d'après ses aveux, était lié à sa décision de faire carrière dans l'aviation. Le quotidien rappelle aussi que, selon une source israélienne et une autre source informée citées par CNN, le suspect aurait été lié à une mouvance extrémiste, un point que son article développe au-delà des seuls éléments du communiqué.

Deccan Chronicle, dans une dépêche plus brève, met en avant le déroulé factuel : l'enquête ouverte le 1er octobre, les deux vols antérieurs vers Tel-Aviv servant à « se familiariser avec la route et l'aéroport », et la chute de l'avion de 16 000 pieds en 30 secondes avant que l'attaque soit déjouée par l'autre pilote. Le texte note que le suspect avait travaillé pour plusieurs compagnies, dont Oman Air et Royal Air Maroc, avant de rejoindre Flydubai en janvier 2026.

Le traitement indien reste centré sur le contenu de l'enquête judiciaire émiratie : aveux, préméditation, chronologie. Les deux articles fournis n'abordent ni les implications diplomatiques pour les accords d'Abraham, ni les réactions de New Delhi, ni la situation du commandant de bord indien ; ces éléments ne figurent pas dans les textes disponibles. Le récit demeure celui d'un dossier encore ouvert, où les conclusions sont présentées comme préliminaires et reposent sur la version du parquet.

Oslo, 10 octobre 2026. Le quotidien Aftenposten, dont la dépêche est reprise sous le même titre par le fil d'actualité de Dagbladet, présente l'affaire comme un compte rendu du parquet des Émirats arabes unis. Titre retenu : « Émirats : le copilote de Flydubai s'est inspiré du 11 septembre ». Le texte pose d'abord l'essentiel : le copilote qui a attaqué le commandant de bord, à bord d'un vol en route vers Israël, voulait précipiter l'appareil sur Tel-Aviv, selon le parquet émirati.

Le récit s'appuie sur les déclarations de l'accusation. Le suspect, de nationalité omanaise, aurait dit en interrogatoire qu'il avait agi seul lors de l'attaque survenue à bord d'un avion de Flydubai assurant la liaison Dubaï–Tel-Aviv le 30 septembre. Il aurait effectué deux vols vers Tel-Aviv pour se familiariser avec la route et avec l'aéroport Ben-Gourion. Toujours selon le parquet, il s'est inspiré des attentats du 11 septembre 2001 aux États-Unis et se serait radicalisé en 2017.

La presse norvégienne rapporte aussi la partie qui touche à la compagnie. L'enquête a conclu que le pilote remplissait les exigences de sécurité et de compétence de son employeur à son embauche, et les vérifications de la compagnie n'ont révélé aucun signe d'opinions extrémistes ni de projet d'attentat. Aftenposten écrit « Airdubai » à un endroit, une coquille manifeste pour Flydubai.

L'attaque elle-même est décrite en une phrase : le copilote, assis dans le cockpit, a frappé le commandant avec une hache d'incendie. Il a ensuite été maîtrisé par le pilote qui l'accompagnait et par d'autres passagers, dont des pilotes d'un autre équipage, qui ont stabilisé l'avion et l'ont posé.

Un seul élément extérieur à la version émiratie figure dans le texte : des critiques en Israël se demandent comment un pilote venu d'un pays sans relations diplomatiques avec Israël a pu obtenir l'autorisation de voler vers Tel-Aviv. La couverture reste brève et sans commentaire norvégien propre ; elle ne mentionne ni l'identité du suspect, ni celle du commandant blessé, ni l'enquête menée en Australie. L'article de Dagbladet, tel qu'il figure dans le corpus, ne contient que la page de fil d'actualité sans texte exploitable sur l'affaire.

Islamabad, 10 octobre 2026. Geo News et Business Recorder relaient le récit du parquet émirati sur le vol Flydubai FZ1073 du 30 septembre entre Dubaï et Tel-Aviv. Vendredi 9 octobre, le procureur général Hamad Saif Al Shamsi a déclaré qu'un copilote omanais de 29 ans avait projeté de prendre le contrôle de l'appareil pour le précipiter sur le terminal passagers de l'aéroport Ben-Gourion, lors d'une attaque suicide.

Geo News met en avant les aveux : le suspect a livré une confession détaillée en présence de son avocat, affirmant avoir préparé et mené l'opération seul. Le procureur précise toutefois que le parquet poursuit la vérification de ce récit et cherche à établir si d'autres personnes étaient impliquées.

Le même article décrit l'agression : le suspect aurait frappé le commandant à la tête avec une hache de secours dans le cockpit. Un commandant affecté au vol retour, présent à bord, a remarqué que la porte s'ouvrait et se fermait de façon inhabituelle. Il est entré grâce au code d'accès et, avec un membre du personnel de cabine et plusieurs passagers, a maîtrisé l'homme. Avec son copilote, il a repris les commandes, dérouté l'avion vers Tabuk, en Arabie saoudite, et l'a posé sans encombre.

Sur le parcours, Geo News rapporte que les idées extrémistes du suspect auraient commencé à se former en 2017, pendant ses études en Australie, nourries de littérature extrémiste et de contenus en ligne glorifiant des organisations terroristes et les attentats suicides. Il aurait puisé son inspiration dans les attentats du 11 septembre 2001 et dit s'être préparé en s'exposant davantage à ces contenus et en s'entraînant à la boxe avec un coach privé.

Business Recorder, citant l'agence officielle WAM, indique que l'enquête ouverte le 1er octobre a établi que le suspect avait utilisé deux vols précédents vers Tel-Aviv pour « se familiariser avec l'itinéraire de vol et l'aéroport ». L'appareil a chuté de 16 000 pieds en 30 secondes. L'homme avait travaillé pour plusieurs compagnies, dont Oman Air et Royal Air Maroc, avant de rejoindre Flydubai en janvier 2026. Le site renvoie aussi à un article sur l'avertissement de Benyamin Netanyahou d'un « prix très lourd » pour toute puissance qui serait derrière l'incident.

Dans les deux textes, l'accent porte sur ce que le parquet établit, aveux et préparation, et sur ce qu'il doit encore vérifier : l'isolement allégué de l'auteur et d'éventuelles complicités.

Moscou, 10 octobre 2026. La presse russe traite l'affaire Flydubai par dépêches, en s'en tenant aux déclarations du procureur général des Émirats arabes unis, Hamad Saif Al Shamsi. TASS, depuis Doha, titre le 9 octobre que le copilote du vol Dubaï–Tel-Aviv du 30 septembre « planned terrorist attack » à l'aéroport Ben-Gourion. L'agence cite l'agence émiratie WAM : le copilote, ressortissant omanais, voulait « prendre le contrôle de l'appareil » pour mener une attaque suicide contre le terminal passagers, « dans le but de causer le plus grand nombre possible de victimes ». TASS ajoute que l'homme a été maîtrisé par l'équipage et les passagers, puis que l'avion a atterri en urgence en Arabie saoudite.

Vedomosti, le même jour, s'appuie sur Reuters, qui cite le procureur. Le quotidien reprend le détail d'un plan « inspiré des attentats du 11 septembre 2001 » aux États-Unis. Il précise que le suspect a utilisé deux vols précédents vers Tel-Aviv pour « se familiariser avec la route et l'aéroport ». L'enquête a été ouverte le 1er octobre. Vedomosti rappelle aussi que le 3 octobre, le procureur avait déclaré que le copilote avait attaqué le commandant dans le cockpit avec une hache de secours et tenté de prendre les commandes. Les résultats définitifs, selon M. Al Shamsi, seront annoncés à l'issue de toutes les procédures nécessaires.

Le journal rappelle que l'appareil, vol FZ1073, s'est posé en Arabie saoudite après avoir transmis en vol le code utilisé en cas de détournement possible. Il note aussi une divergence de nationalité : Ynet avait rapporté que le premier pilote était omanais et le second émirati, alors que le procureur désigne le copilote comme omanais.

Aucun des deux textes ne commente les conséquences pour Israël, les Émirats ou les accords d'Abraham, ni ne cite de réaction officielle russe. Ils ne mentionnent ni l'identité du suspect, ni son parcours en Australie, ni le commandant blessé. Le registre reste celui de la dépêche : qui affirme quoi, à quelle date, d'après quelle source. La lecture russe retient donc surtout ce que dit le parquet émirati, et ce que son enquête doit encore établir.

Londres, 10 octobre 2026. La presse britannique traite l'affaire du vol Flydubai FZ1073 comme un dossier d'accusation dont elle rapporte les pièces, sans les faire siennes. The Independent titre : « FlyDubai co-pilot planned to crash flight into Ben Gurion Airport, UAE says ». La BBC emploie « allegedly » pour qualifier la tentative de détournement.

Les deux titres reprennent les déclarations faites vendredi 9 octobre par le procureur général des Émirats, Hamad Saif al-Shamsi. Selon lui, le copilote omanais de 29 ans, que la BBC dit « widely named » Hamam al-Hammami, avait entamé un complot terroriste prémédité pour s'emparer du vol du 30 septembre. Son but aurait été de précipiter l'appareil sur un terminal de l'aéroport israélien dans une « suicide attack ». Le parquet affirme qu'il s'était servi de deux vols précédents vers Tel-Aviv pour se familiariser avec « the flight route and the airport », et que le projet s'inspirait des attentats du 11 septembre 2001.

Le récit insiste sur la préparation. D'après le procureur, rapporté par l'agence d'État WAM, le suspect dit s'être préparé « psychologically and physically », en consultant des contenus faisant l'apologie du terrorisme et en suivant des cours de boxe avec un entraîneur privé.

La dimension australienne occupe une place notable. Le procureur situe les premiers signes de dérive vers « extremism and terrorism » en 2017, pendant ses études, sous l'influence d'une idéologie takfiriste puisée dans des lectures extrémistes et des contenus en ligne glorifiant les attentats-suicides. La BBC ajoute que l'université RMIT de Melbourne a confirmé qu'il y avait étudié, mais qu'il était parti avant d'achever sa formation d'ingénieur.

Sur le déroulé en vol, The Independent précise que le Boeing 737 se trouvait dans l'espace aérien saoudien lorsque le copilote a attaqué le commandant à la hache, avant d'être maîtrisé. L'appareil a chuté de 16 000 pieds en 30 secondes ; deux autres pilotes ont repris les commandes et l'ont posé en Arabie saoudite. La BBC écrit que le commandant a été blessé avec la hache de secours et que le suspect a été maîtrisé par des passagers.

Les deux médias s'en tiennent à la version du parquet et à sa source, WAM, sans faire état d'un recoupement indépendant ni d'une réaction israélienne ou omanaise dans les extraits disponibles.