Pakistan

Islamabad, 16 octobre 2026. Les deux médias pakistanais du corpus, Geo News et ARY News, traitent le Roadster comme un spectacle technique avant d'en faire un sujet boursier. Geo décrit, dans un texte daté du 16 octobre, un véhicule blanc biplace, « développé en collaboration » avec SpaceX, qui a roulé à l'envers sur une rampe grâce à un système d'aspiration, tourné dans les airs, puis sauté par-dessus un camion et d'autres véhicules en se tordant en plein vol. Tesla a présenté l'engin jeudi 15 octobre 2026 et annonce une production en 2028, soit plus de dix ans après la première version de nouvelle génération.

ARY News, sous la plume de Kumail Shah, situe l'événement près de Waco, au Texas, et rapporte la formule d'Elon Musk : « the best of the last of the human-driven cars ». La chaîne énumère les trois déclinaisons : Performance, homologuée pour la route, Thrust, conçue pour la piste avec des propulseurs arrière qui donnent un 0 à 60 mph en moins d'une seconde, et Rocket, monoplace à dix propulseurs à gaz froid, réservée sur invitation. Les trois annoncent 300 miles d'autonomie et plus de 230 miles par heure. Les réservations sont ouvertes, avec 50 000 dollars d'acompte pour la Performance et 250 000 pour la Thrust ; le prix final reste inconnu. Le vice-président Lars Moravy explique que le système emploie 600 litres d'air comprimé stockés dans la structure en fibre de carbone.

Geo News ajoute le volet financier. Gene Munster, de Deepwater Asset Management, juge sur X que ce fut « an engineering flex with no commercial value », et y voit un argument de plus pour réunir Tesla et SpaceX, fusion que certains observateurs imaginent voulue par Musk. Le média rappelle que celui-ci qualifiait en 2023 la voiture de « small potato situation » pour les finances du groupe, tandis que l'analyste Seth Goldstein, de Morningstar, y voit la future « halo car » de Tesla. Le tout intervient quelques jours avant les résultats du troisième trimestre, que les analystes jugent plus décisifs pour les investisseurs, le constructeur se tournant vers la conduite autonome et la robotique.

ARY conclut sur une note de prudence : de nombreux acteurs de la tech et de l'automobile s'interrogent sur la sécurité de ces dispositifs et sur le réalisme du calendrier. Aucun des deux textes ne traite d'un marché pakistanais ni d'un enjeu local : le récit reste celui d'une vitrine américaine, lue pour ses chiffres et sa mécanique.