PERSPECTIVE SINGAPOUR

Singapour, 21 mai 2026. Après dix-sept ans de batailles judiciaires, la cour d'appel de Paris a rendu jeudi un verdict de culpabilité contre Air France et Airbus pour homicide involontaire dans le cadre du crash du vol AF447, survenu le 1er juin 2009 au-dessus de l'Atlantique. Les 228 passagers et membres d'équipage présents à bord n'avaient eu aucun survivant. Ce verdict renverse l'acquittement prononcé en 2023 par un tribunal de première instance, qui avait estimé que, si les deux sociétés avaient bien commis des négligences, aucun lien de causalité direct avec le drame n'avait été établi.

Le Straits Times et Channel News Asia ont tous deux couvert le prononcé du jugement depuis Paris, insistant sur la dimension historique de l'audience : la salle où le verdict a été rendu a été le théâtre de procès parmi les plus marquants de l'histoire française, notamment ceux de Philippe Pétain et des auteurs du putsch manqué d'Alger en 1961. Ce rappel contextuel souligne l'ampleur symbolique que la presse singaporienne attribue à l'affaire.

La cour a condamné chacune des deux entreprises à l'amende maximale prévue pour homicide involontaire d'entreprise, soit 225 000 euros (environ 261 720 dollars américains). Cette somme, qui représente à peine quelques minutes du chiffre d'affaires de l'une ou l'autre société, a été largement qualifiée de peine symbolique. Les associations de familles de victimes ont néanmoins salué la décision : pour Danièle Lamy, présidente de l'association des victimes du vol AF447, dont le fils figurait parmi les morts, « la justice a absolument été rendue ». Elle a appelé Airbus et Air France à ne pas poursuivre la procédure devant la Cour de cassation, estimant qu'il « n'y a aucune justification humaine, morale ou légale à continuer ».

Airbus a pourtant annoncé son intention de se pourvoir en cassation afin de faire trancher des questions de droit soulevées lors du procès. Les avocats spécialisés soulignent que tout recours supplémentaire déplacerait le débat du cockpit du vol AF447 vers des points de procédure, prolongeant d'autant l'épreuve des familles. Le procès en appel, d'une durée de huit semaines en 2025, avait donné lieu à une instruction complète des éléments de preuve depuis le début, conformément aux règles du droit français.

L'enquête de 2012 du BEA avait conclu que l'équipage avait mis l'appareil en décrochage en réponse à un dysfonctionnement des sondes Pitot givrées, mal géré en situation de stress. Les procureurs ont cependant centré leur accusation sur les défaillances internes des deux groupes : insuffisances dans la formation des pilotes et absence de suivi d'incidents antérieurs similaires.