Singapour

Singapour, mardi 22 septembre 2026. Pour une cité-État qui tire l'essentiel de sa prospérité du commerce maritime et de l'énergie importée, l'escalade au Yémen se lit d'abord en termes de routes et de prix. Selon le Straits Times, le Premier ministre britannique Andy Burnham a annoncé le 21 septembre avoir accepté une demande saoudienne d'appui « défensif », sous forme de ravitaillement en vol assuré par un avion Voyager de la Royal Air Force, dans les prochains jours, pour une durée limitée qu'il dit vouloir « garder sous revue ». Riyad avait sollicité ce soutien après l'intensification des attaques houthies, qui contrôlent déjà les zones les plus peuplées du Yémen.

Washington, de son côté, reste en retrait. Reuters, cité par le Straits Times, rapporte que Donald Trump n'a fait « aucune promesse directe » de soutien militaire lors d'un appel le 20 septembre avec le président yéménite Rashad al-Alimi, malgré les pressions répétées du prince héritier saoudien Mohammed ben Salmane. Le New York Times, repris par le même titre, affirme même que Trump avait préparé des frappes le 20 septembre avant de les annuler « à la dernière minute », alors que des bombes étaient déjà chargées sur les avions — une information que Reuters dit ne pas pouvoir vérifier.

Sur le terrain, l'agence Saba, proche des Houthis, a fait état le 22 septembre d'une frappe de la coalition saoudienne sur le port de Mokha, tuant six civils, dont deux enfants, et blessant huit personnes. La progression houthie vers la côte de la mer Rouge, entamée ce mois-ci, a déjà fait près de 700 morts et déplacé plus de 120 000 personnes selon l'ONU, tandis que le Programme alimentaire mondial dit réagir à une crise où 90 % de la nourriture yéménite est importée et où 18 millions de personnes souffrent d'insécurité alimentaire aiguë.

Pour la presse singapourienne, le nœud du dossier reste la menace pesant sur le détroit de Bab al-Mandeb et, en écho, sur celui d'Ormuz, deux passages obligés pour le pétrole saoudien et pour une large part du trafic mondial de marchandises : l'Arabie saoudite a déjà dû réacheminer ses exportations vers Ormuz, une bascule qui, selon le Straits Times, alimente une hausse des prix du carburant à l'échelle planétaire. Pour un hub comme Singapour, dont l'économie dépend directement du fret et du raffinage, chaque fermeture partielle de couloir maritime se traduit en coût d'assurance et en délai de livraison avant même de peser sur la diplomatie régionale.