Singapour

Singapour, 4 octobre 2026. Channel News Asia et le Straits Times relaient, dépêches Reuters à l'appui, la déclaration du procureur général des Émirats arabes unis, Hamad Saif Al Shamsi : le copilote du vol Flydubai FZ1073, à destination d'Israël, « avait tenté de commettre un acte terroriste ». Selon le communiqué, relayé par l'agence d'État WAM le samedi 3 octobre, il a attaqué le commandant dans le cockpit avec une hache de secours et tenté de prendre les commandes. Le Straits Times précise que ces propos sont les premiers des autorités émiriennes à qualifier l'incident d'attaque terroriste.

Les faits remontent au mercredi 30 septembre : passagers et équipage ont maîtrisé le copilote, alors que plus de 170 personnes se trouvaient à bord. Des responsables israéliens y ont vu une tentative apparente de faire s'écraser l'appareil. Source Reuters à l'appui, la presse singapourienne nomme le copilote : Hammam al-Hammami, de nationalité omanaise. Les autorités émiriennes ne l'ont pas identifié publiquement, et Oman n'a fait aucun commentaire. Les deux titres notent que les Émirats dirigent l'enquête, qui porte sur les motifs, d'éventuels liens et les preuves physiques et numériques ; la compagnie appartient au gouvernement de Dubaï.

Le Straits Times consacre aussi un texte, signé Michael Levenson, aux contrôles d'antécédents : des experts rappellent que les pilotes subissent des examens médicaux et un casier judiciaire, mais que ces mesures ne vont peut-être pas loin pour repérer un pilote radicalisé ou qui dissimule des troubles psychologiques.

Le journal rapporte enfin l'invitation lancée par Benjamin Netanyahu au commandant indien Smit Machchhar, « véritable héros des peuples courageux d'Inde et d'Israël ». Le Premier ministre israélien voudrait le voir allumer une flamme avec Narendra Modi lors de la fête de l'Indépendance israélienne en mai. Le commandant raconte que le copilote avait demandé du temps pour prier ; il regardait devant lui, par respect, quand l'attaque est survenue, après quatre à cinq minutes environ.

Le traitement reste factuel et sobre : attributions systématiques aux autorités émiriennes, à Reuters ou aux sources israéliennes, sans commentaire sur les répercussions diplomatiques, et un seul article oriente vers la question des procédures de sûreté du secteur aérien.