Paris, 1 octobre 2026. La presse française traite l'affaire du vol flydubai FZ1073 d'abord comme une question de sécurité : que s'est-il passé dans le cockpit, et la piste terroriste tient-elle ? Le Boeing 737, parti de Dubaï pour Tel-Aviv, a perdu près de 14 000 pieds en moins de 30 secondes au-dessus de la Jordanie, selon Flightradar24 cité par L'Express, puis émis les codes 7700 et 7500 avant de se poser à Tabuk, en Arabie saoudite.

Les titres reprennent la version de Benyamin Nétanyahou : l'un des pilotes « a poignardé l'autre pilote » et « a apparemment tenté de faire crasher l'avion ». Itamar Ben Gvir parle d'un « terroriste » ayant voulu « assassiner les 180 Israéliens » à bord, Israël Katz d'une « tentative d'attaque djihadiste ». Le Monde et Sud Ouest relèvent toutefois que le ministre n'a pas dit sur quels éléments il s'appuyait, et que ni la compagnie ni Riyad n'ont corroboré cette hypothèse. Flydubai juge les raisons de l'altercation « inconnues » et appelle à « s'abstenir de toute spéculation prématurée ». Donald Trump évoque, selon 20 Minutes, « peut-être un terroriste ou peut-être un cinglé ».

Le détail du déroulé occupe une large place. BFMTV rapporte que l'armée israélienne a fait décoller des chasseurs, craignant un détournement, hypothèse vite écartée. Le Monde consacre un article aux « zones d'ombre » : coupure électrique à bord, cris, alerte de piratage sept minutes après un premier signal. Selon BFMTV, le copilote serait omanais et le commandant émirati, tandis que 20 Minutes désigne le pilote blessé comme l'Indien Smit Machchhar, hospitalisé à Tabuk ; Libération rappelle près de 10 000 heures de vol.

Les témoignages de passagers donnent au récit sa tonalité. Sud Ouest cite Miriam Shira Ohayon : l'avion « était vraiment sur le point de s'écraser ». Yitzhak Lieber dit avoir aidé à neutraliser « un terroriste armé d'un couteau », et Nétanyahou a serré dans ses bras un passager au tee-shirt ensanglanté à Tel-Aviv, en rendant hommage aux « héros ».

Le volet politique est abordé plus brièvement. Le Monde rapporte les propos du directeur général du ministère israélien des Affaires étrangères, Eden Bar Tal, selon qui l'attaque visait aussi « les Emirats arabes unis et les accords d'Abraham ». Flydubai a suspendu tous ses vols vers et depuis Israël pendant l'enquête, que les autorités saoudiennes mènent avec l'interrogatoire du suspect ; les chiffres de passagers varient selon les articles, de 130 à 180.

Buenos Aires, 1 octobre 2026. La presse argentine reconstitue l'incident du vol flydubai FZ1073 comme une possible attaque en vol. Le Boeing 737, parti de Dubaï vers Tel-Aviv, s'est posé à Tabouk, dans le nord-ouest de l'Arabie saoudite, le mercredi 30 septembre. Perfil détaille la séquence : une chute de près de 14 000 pieds en moins de 30 secondes, puis le code 7700 (urgence générale), le 7500 (intervention illicite) et un retour au 7700 avant l'atterrissage.

La Nación et Infobae relaient la version de Benyamin Nétanyahou : « Uno de los pilotos apuñaló al otro y, al parecer, intentó estrellar el avión ». Le copilote, omanais, aurait tenté de saboter les systèmes après avoir attaqué le capitaine indien ; un passager et un membre d'équipage l'ont maîtrisé. La Nación rapporte aussi que le gouvernement israélien parle d'un « intento de ataque jihadista ».

Les titres restent prudents sur ce qui est établi. Ámbito rappelle que les hypothèses de tentative de suicide ou de chute provoquée n'ont pas été confirmées officiellement. flydubai évoque un « altercado » dans le cockpit et invite à s'abstenir de conjectures prématurées ; elle a envoyé deux avions de remplacement à Tabouk et suspendu ses vols vers Israël. Sur LN+, l'analyste Andrés Repetto tient la tentative de détournement pour l'hypothèse principale, sans motif confirmé.

L'essentiel de la couverture relève du registre sécuritaire : La Nación explique pourquoi Israël a envoyé deux chasseurs et décrit le protocole militaire, jusqu'à l'option extrême d'abattre un appareil civil ; Infobae dresse la liste des précédents d'équipages ayant tenté de provoquer un accident, dont l'épisode Horizon Air d'octobre 2023.

Canberra, 1 octobre 2026. Les médias australiens traitent le vol flydubai FZ1073 comme une histoire d'hommes et de femmes qui ont empêché le pire. L'ABC rappelle que l'appareil, un Boeing 737, a décollé de Dubaï mercredi 30 septembre et que la tour de Tabouk, dans le nord-ouest de l'Arabie saoudite, a reçu un appel de détresse à 8h44, heure locale, avant un atterrissage sans casse environ une heure plus tard. Selon les données de FlightRadar24 citées par la chaîne, l'avion a chuté d'environ 4 000 mètres et émis trois alertes, dont un signal d'interférence illicite possible.

Le Sydney Morning Herald et The Age publient un récit centré sur le passager Yaniv Hayoun, désormais présenté comme un héros. « J'ai attrapé le terroriste », dit-il en substance : il décrit un homme aux commandes, « entre les deux sièges », qu'il aurait maîtrisé avant de le tirer hors du cockpit. Le journal ajoute que la bagarre a duré au moins vingt minutes et que le commandant indien, Smit Machchhar, aurait déverrouillé la porte avant que ses blessures ne l'affaiblissent. Selon les autorités israéliennes citées, le suspect est un Omanais employé comme copilote.

SBS relève que 166 des 174 personnes à bord étaient israéliennes d'après des médias, et que Benyamin Nétanyahou a salué « ces héros » qui ont « évité un désastre majeur ». PerthNow souligne une nuance : le ministre israélien de la Défense a parlé d'« attaque terroriste djihadiste », alors que le Premier ministre s'est montré plus mesuré, sans évoquer le terrorisme.

Dacca, 1er octobre 2026. La presse anglophone bangladaise, représentée par The Business Standard (TBS) et The Daily Star, couvre l'incident du vol flydubai FZ1073 en reprenant largement les dépêches de Reuters et les déclarations de responsables israéliens.

Le Boeing 737 reliant Dubaï à Tel-Aviv a transmis un signal d'urgence générale, puis un signal indiquant une possible intervention illicite, au-dessus de l'espace aérien jordanien, avant de se poser à Tabouk, dans le nord-ouest de l'Arabie saoudite. Selon Flightradar24, cité par les deux titres, l'appareil a perdu près de 14 000 pieds en moins de 30 secondes. Le Daily Star souligne que les signaux ont déclenché une importante réponse sécuritaire en Israël, qui n'a pas de relations diplomatiques officielles avec l'Arabie saoudite.

Le récit des faits vient surtout d'Israël. Le Premier ministre Benyamin Nétanyahou parle d'« un incident sécuritaire extrêmement grave » et affirme que le copilote, qui aurait poignardé le commandant, a été arrêté et serait interrogé par les autorités saoudiennes. Deux responsables israéliens anonymes évoquent une possible tentative d'« attaque terroriste » ; selon l'un d'eux, le copilote serait de nationalité omanaise. Le porte-parole Doron Spielman précise que le commandant, ensanglanté, a trouvé la force d'ouvrir le verrou de la porte du cockpit, ce qui a permis à des passagers d'intervenir.

Bruxelles, 1er octobre 2026. Les titres belges, francophones comme néerlandophones, racontent d'abord une incertitude. Le vol FZ 1073 de flydubai, parti de Dubaï pour Tel-Aviv avec 174 personnes à bord selon La Libre, a perdu brutalement de l'altitude mercredi 30 septembre : d'environ 10 400 mètres à moins de 5 200 mètres en une minute, d'après Flightradar. Le signal de détresse a été activé, puis un code signalant un possible détournement, avant un demi-tour au-dessus de la Jordanie et un atterrissage à Tabouk.

La VRT précise que le code 7700 a été suivi du 7500 et que des chasseurs israéliens ont décollé pour surveiller, voire intercepter, l'appareil ; le Premier ministre Benjamin Netanyahou a réuni son cabinet. La compagnie parle d'un « incident » et assure que tous les passagers sont sains et saufs.

Sur les faits, la presse belge rapporte des versions qui divergent. Citant des médias israéliens, DH évoque une bagarre entre le pilote et le copilote, l'un omanais, l'autre émirati, deux autres pilotes présents comme passagers ayant pris les commandes. La Libre relaie une passagère israélienne, Miriam Shira Ohayon, selon qui « le copilote a tenté de tuer le pilote et de mener une attaque suicide ». Le ministre israélien de la Sécurité nationale, Itamar Ben Gvir, parle d'un « terroriste » qui voulait tuer les 180 Israéliens à bord ; Netanyahou annonce qu'un pilote a été arrêté et interrogé par les autorités saoudiennes, et qu'il a ordonné aux services de sécurité de se préparer à toute menace supplémentaire.

Katmandou, 1er octobre 2026. La presse népalaise traite l'atterrissage d'urgence du vol flydubai FZ1073 comme une affaire de sécurité aérienne, à partir des dépêches internationales et des déclarations israéliennes.

Selon The Kathmandu Post, qui reprend Reuters, l'appareil reliait Dubaï à Tel-Aviv quand il a été dérouté au-dessus de l'espace aérien jordanien vers l'Arabie saoudite. Flightradar24 a relevé un signal d'urgence générale, puis un autre indiquant une possible « interférence illicite », avant l'atterrissage à Tabouk, dans le nord-ouest du royaume. Les données montrent aussi une descente rapide de près de 14 000 pieds en moins de 30 secondes. Le quotidien note que l'alerte a déclenché une importante réaction sécuritaire en Israël, qui n'a pas de relations diplomatiques officielles avec l'Arabie saoudite.

Les deux médias divergent sur la nature des faits. Le Post, citant un responsable israélien, parle d'abord d'une bagarre entre pilotes. Il rapporte que Doron Spielman, porte-parole du Premier ministre israélien, a écarté l'hypothèse d'un détournement et évoqué un « different incident ». Ratopati titre au contraire sur une tentative de détournement. Le site rapporte que Benyamin Nétanyahou a dit qu'un pilote avait attaqué un autre pilote au couteau et cherché à faire s'écraser l'avion, tout en précisant qu'aucune confirmation officielle de l'hypothèse d'un détournement n'existait encore.

Brasília, 1er octobre 2026. La presse brésilienne traite l'incident du vol flydubai FZ1073 surtout par les récits de ceux qui étaient à bord. G1 et Folha, qui s'appuient sur Reuters et l'AFP, rapportent que le Boeing 737, avec 174 passagers entre Dubaï et Tel-Aviv, a plongé près de la frontière jordanienne avant de se poser à Tabouk, mercredi 30 septembre. Selon Flightradar24, il a émis un code d'urgence générale (7700), puis un code d'interférence illicite (7500). Folha cite une chute d'environ 10 km à 5,2 km d'altitude en 90 secondes ; G1 parle de plus de 4 000 mètres perdus en 30 secondes.

Les témoignages dominent. Almog Italie compare la descente à des « montagnes russes » ; Shaim Nazarovitz décrit un vol « absolument effrayant ». G1 donne la parole à Yaniv Hayun, accueilli en héros par Benyamin Netanyahou : « J'ai tiré les commandes vers le haut et arrêté la descente de l'avion », dit-il, citant la série Air Crash Investigation.

Le commandant, l'Indien Smit Machchhar, fait l'objet de portraits dans G1 et l'Estadão : onze ans chez SpiceJet, entré chez flydubai en 2022, près de 10 000 heures de vol. Blessé et au sol, il a pu actionner l'ouverture de la porte du cockpit, selon un porte-parole de Netanyahou cité par Reuters. L'ambassade d'Inde à Riyad le dit hospitalisé à Tabouk. Deux pilotes de relève présents à bord ont ensuite posé l'appareil, précise G1.

Ottawa, 1er octobre 2026. Dans la presse canadienne, le vol flydubai FZ1073 entre Dubaï et Tel-Aviv est d'abord un récit de sécurité aérienne. Le Globe and Mail rapporte, d'après trois responsables israéliens, que le copilote aurait poignardé le commandant lors d'une possible « attaque terroriste » mercredi 30 septembre, forçant l'appareil à se dérouter vers l'Arabie saoudite, où il s'est posé sans casse. L'un des responsables désigne l'agresseur comme un ressortissant omanais, et la lecture israélienne écarte tout problème de santé mentale chez l'un ou l'autre des pilotes.

Les données de vol occupent une place centrale. Selon Flightradar24, cité par le Globe and Mail, l'avion aurait perdu près de 14 000 pieds en moins de 30 secondes avant le premier signal d'urgence. CBC précise qu'un signal d'urgence générale a été suivi, quelques minutes plus tard, d'un autre code signalant une possible intervention illicite. Le Globe détaille aussi l'appel de détresse à 8 h 44 heure locale, une descente de 10 000 à 5 100 mètres en une minute environ, puis l'atterrissage à Tabouk environ une heure plus tard.

Le Toronto Sun choisit un ton plus dramatique : il cite un responsable israélien parlant d'une tentative de « 9/11 », un passager qui dit avoir cru qu'ils allaient « crash or be murdered », et mentionne la fermeture de l'espace aérien israélien et le décollage de chasseurs. Le National Post met en avant Yaniv Hayun, passager israélien devenu le héros de l'épisode. Il raconte avoir maîtrisé l'agresseur, et dit avoir su quoi faire parce qu'il regarde Air Crash Investigation, une émission de télévision canadienne. Le journal rappelle que Benyamin Nétanyahou a salué la « bravoure extraordinaire » du commandant Smit Machchhar, et cite une déclaration de l'ambassade d'Israël au Canada évoquant un attentat déjoué.

Pékin, 1er octobre 2026. Le média Jiemian reconstitue la chronologie du vol FZ1073 de flydubai : décollage de Dubaï à 7h05 le 30 septembre, environ 180 personnes à bord, arrivée prévue vers 9h30 à Tel-Aviv. Environ une heure et demie après le départ, l'appareil émet au-dessus de l'espace aérien jordanien le code de détresse 7700, puis le 7500, qui signale selon l'article « un détournement ou une interférence illicite ». L'avion se pose à Tabouk, en Arabie saoudite, et tous les passagers sont sains et saufs.

Les récits chinois restituent les témoignages : cris entendus en cabine, porte du cockpit ouverte, un pilote blessé au couteau, l'autre maîtrisé par des passagers et des membres d'équipage. Un haut responsable israélien anonyme évoque un copilote cherchant à prendre les commandes pour faire écraser l'avion ; l'enquête examine s'il s'agit d'une tentative de suicide ou d'un crash délibéré, et le détournement est écarté. L'agence Xinhua, reprise par Jiemian, relaie la vidéo de Benyamin Netanyahou : suspect arrêté et interrogé par les autorités saoudiennes, incident « extrêmement grave », ordre donné aux services de sécurité de se préparer à d'autres menaces. Le ministre de la Défense Israël Katz parle d'une « tentative d'attentat ». Le South China Morning Post ajoute que Netanyahou a salué le pilote indien blessé.

Bogotá, 1 octobre 2026. Pour la presse colombienne, l'affaire du vol flydubai FZ1073 se lit d'abord comme une possible tentative d'attentat à bord. El Colombiano titre sur un pilote qui « aurait poignardé » son collègue et sur une enquête ouverte pour « possible intention terroriste ». Le quotidien d'Antioquia précise que l'appareil s'est posé mercredi à Tabouk, en Arabie saoudite, alors qu'il reliait Dubaï à l'aéroport Ben Gourion.

La compagnie parle d'un « incident en vol » et assure que tous les passagers sont « sains et saufs ». Ce communiqué sobre est vite dépassé par les déclarations israéliennes. Portafolio rappelle que les premières versions évoquaient une « altercation entre membres d'équipage », avant qu'un responsable israélien n'affirme, dans le Jerusalem Post, qu'il s'agissait d'une tentative de détournement ayant évité « une catastrophe majeure ».

El Colombiano reprend les mots du ministre de la Sécurité nationale, Itamar Ben Gvir, selon lequel un « terroriste » voulait écraser l'avion et tuer les 180 Israéliens à bord. Il ajoute une donnée de suivi : d'après Flightradar24, le Boeing 737 MAX 8 est passé de 30 875 à 16 750 pieds, soit 14 125 pieds en 29 secondes.

Le récit humain passe par des voix de passagers. Yasmine Abecassis, mère d'une passagère, a raconté à l'AFP que sa fille lui avait dit qu'un pilote avait tenté de tuer l'autre avec un couteau. Cette passagère se rendait en Israël pour une cérémonie en mémoire de son frère, tué le 7 octobre 2023. Miryam Shira Ohayon a décrit un avion « pratiquement hors de contrôle » et un attentat suicide évité grâce à des passagers.

Berlin, 1er octobre 2026. Les médias allemands traitent d'abord l'épisode comme une affaire de sécurité aérienne encore opaque. Tagesschau, ZEIT et la FAZ reconstituent la chronologie : le vol FZ1073 de flydubai, parti de Dubaï à 7h05 heure locale à destination de Tel-Aviv, a perdu en une minute près de 17 000 pieds d'altitude, de presque 34 000 à moins de 17 000 selon Flightradar24, avant de se poser à 9h45 à Tabouk, en Arabie saoudite. L'appareil a d'abord émis le code 7700, signal de détresse, puis le code 7500, réservé aux détournements.

La version israélienne occupe l'essentiel des textes. Selon Benyamin Nétanyahou, un pilote a poignardé son collègue et aurait tenté de précipiter l'avion, rempli d'Israéliens, vers le sol. Le ministre de la Défense Israel Katz parle d'une tentative d'attentat djihadiste déjouée grâce au courage de passagers, et Itamar Ben Gvir affirme que l'objectif était « d'assassiner les 180 Israéliens à bord ». La FAZ et le Handelsblatt rapportent que des passagers, avec un membre d'équipage, ont pénétré dans le cockpit et maîtrisé l'agresseur, qui cherchait à endommager les instruments de bord. D'après des sources proches de l'enquête citées par Tagesschau, des agents de sécurité israéliens figuraient parmi eux.

Copenhague, 1er octobre 2026. La presse danoise traite l'affaire du vol flydubai FZ1073 au fil de la journée de mercredi 30 septembre, de dépêches prudentes à un récit plus sombre. Politiken, reprenant Ritzau, rapporte qu'un avion transportant 180 passagers a été dérouté vers l'Arabie saoudite après un signal de détresse, et que l'armée de l'air israélienne a fait décoller des chasseurs, « skriver den israelske avis Haaretz ».

Berlingske publie un « overblik » (point de situation) : l'appareil a émis un code 7700, puis un code 7500, qui signale un détournement ou une autre ingérence illicite. Selon les données de vol, il a perdu 5,2 km d'altitude, remonté, puis chuté de 2,1 km avant de se stabiliser. Il s'est posé à Tabuk à 7h44, heure danoise. Le commandant et le copilote ont été conduits à l'hôpital, selon l'exploitant de l'aéroport.

DR insiste sur la confusion initiale : les premiers messages évoquaient un détournement, mais les autorités israéliennes ont écarté cette hypothèse. Le bureau du Premier ministre a parlé d'une situation « sous contrôle », sans communiqué officiel, à ce stade, des Émirats, d'Israël ou de l'Arabie saoudite.

Dans l'après-midi, Berlingske relaie la déclaration de Benjamin Netanyahou : un pilote a poignardé l'autre et a « apparemment » tenté de faire s'écraser l'avion avec tous les passagers. Il a été arrêté et est interrogé par les autorités saoudiennes. Le quotidien note que les récits restent contradictoires, tout en convergeant sur un affrontement entre les deux pilotes, comme l'ont aussi relevé plusieurs médias, dont Sky News.

Quito, 1er octobre 2026. Les médias équatoriens traitent l'incident du vol flydubai FZ1073 comme une affaire de sécurité aérienne aux contours encore flous. Primicias, sur la base d'une dépêche AFP, titre sur un « terroriste » qui aurait tenté de faire s'écraser l'avion de Dubaï à Tel-Aviv, avec 180 passagers à bord, après qu'un pilote a été poignardé. La source de cette qualification est le ministre israélien de la Sécurité nationale, Itamar Ben Gvir.

El Universo détaille la chronologie. L'appareil a atterri à Tabuk, en Arabie saoudite, à 09h45 heure locale, après un appel de détresse reçu à 08h44. Selon la société gestionnaire de l'aéroport, le commandant et le copilote étaient blessés et ont été hospitalisés. Le journal cite le premier ministre Benyamin Nétanyahou, pour qui l'un des pilotes a poignardé l'autre et « a apparemment tenté de faire s'écraser l'avion avec ses occupants ». Il rapporte aussi le témoignage de Miryam Shira Ohayon, passagère, selon laquelle l'appareil était « pratiquement hors de contrôle » avant que des passagers maîtrisent le copilote.

El Comercio insiste sur la prudence de la compagnie. flydubai parle d'un « altercado » dans le cockpit, affirme que tous les passagers sont sains et saufs, demande d'éviter les spéculations et suspend ses vols à destination et en provenance d'Israël le temps de l'enquête. Le quotidien note que les autorités saoudiennes n'ont pas précisé la cause des blessures, et que l'ambassade d'Inde à Riyad a indiqué que le pilote indien Smit Machchhar était stable. Il s'appuie sur Flightradar24 pour décrire un virage brusque vers le nord et une perte d'altitude avant la frontière jordanienne.

Madrid, 1 octobre 2026. La presse espagnole traite l'atterrissage d'urgence du vol flydubai FZ1073 à Tabouk comme une affaire de sécurité aérienne, en distinguant avec soin ce qui est établi de ce qui est affirmé. Expansión, qui reprend une enquête du Financial Times, rapporte que Benyamin Nétanyahou a dit que l'un des pilotes « a poignardé l'autre et a apparemment tenté de faire s'écraser l'avion ». Le Premier ministre israélien précise qu'un passager et un membre d'équipage ont maîtrisé l'agresseur, qui cherchait à saboter les équipements, et qu'un autre membre d'équipage présent à bord est entré dans le cockpit pour stabiliser l'appareil.

Le quotidien détaille la chute de 6 096 mètres en quelques minutes, d'après Flightradar24, et l'émission d'un code d'« interférence illicite », extrêmement rare, parfois utilisé pour signaler un détournement. Un responsable israélien affirme que l'auteur était de nationalité omanaise et qualifie l'attaque de planifiée, « à la manière du 11-Septembre ». Expansión note néanmoins qu'au départ le mobile du pilote n'était pas clair, et que des passagers ont publié des images de vêtements tachés de sang.

HuffPost España, qui cite Europa Press, adopte un ton plus prudent : flydubai confirme un « incident » en vol, un atterrissage « en toute sécurité » à Tabouk et « tous les passagers sont sains et saufs ». Le site rappelle que, selon le Times of Israel, l'alerte aurait suivi une dispute entre pilotes, sans confirmation officielle ni de la compagnie ni d'Israël, et que l'hypothèse d'un détournement a été écartée.

Helsinki, 1er octobre 2026. La presse finlandaise raconte le vol FZ1073 de flydubai, entre Dubaï et Tel-Aviv, en deux temps : l'urgence, puis la recherche des failles. Le mercredi 30 septembre, l'appareil s'est posé à Tabouk, dans le nord-ouest de l'Arabie saoudite. Helsingin Sanomat rappelle que les premières versions, tirées de sources anonymes citées par CNN et Reuters, évoquaient un « incident violent » entre les deux pilotes, avant que Benyamin Nétanyahou ne affirme qu'un pilote avait poignardé l'autre puis tenté de précipiter l'avion au sol.

Yle détaille ce que l'on sait. Selon Flightradar, le Boeing volait à plus de 10 kilomètres d'altitude, vers la frontière jordanienne, et a perdu plus de 5 kilomètres en deux minutes. CNN signale un signal 7500, code de détournement. Yle précise que, d'après les autorités israéliennes, le seul suspect est le copilote, de nationalité omanaise, alors que Oman n'a pas de relations diplomatiques avec Israël. Le contrat de flydubai avec Israël exigerait des pilotes issus de pays ayant de telles relations : comment cet homme a pu voler vers Tel-Aviv reste, selon Yle, une question ouverte. Le commandant est indien.

Ilta-Sanomat porte le débat sur la sûreté. L'expert de CNN Alex Plitsas juge que les protocoles visent surtout les menaces venues de passagers ou de terroristes extérieurs, et que l'agresseur a mis à profit « la plupart des failles du système ». Les cockpits se verrouillent de l'intérieur depuis 2001, mais ces mesures ciblaient elles aussi des menaces externes.

Athènes, 1er octobre 2026. Le vol flydubai FZ1073, un Boeing 737 MAX 8 reliant Dubaï à Tel-Aviv avec 174 passagers dont 27 enfants, s'est posé mercredi 30 septembre à Tabouk, en Arabie saoudite, après une lutte dans le cockpit. Protothema détaille la chronologie : décollage à 7h05, codes d'urgence 7700 puis 7500 (intervention illicite) au-dessus de l'espace aérien jordanien, chute d'environ 17 400 pieds en deux minutes, de 34 000 à 16 600 pieds, puis une heure de vol à altitude instable, signe d'un pilotage manuel. Naftemporiki, citant Flightradar24, situe la plongée entre 5h21 et 5h22 GMT, de 37 000 à 17 000 pieds.

To Vima relaie le Ynet : après une évaluation associant l'armée, le Shin Bet et le Mossad, les autorités israéliennes soupçonnent de plus en plus que le copilote omanais a tenté de faire s'écraser l'avion, et traitent l'affaire comme une tentative d'attentat. Un responsable cité par Protothema parle d'un « major disaster » évité ; un autre, sur Channel 12, évoque une attaque « de type 11 septembre ». Le journal grec note aussi la version du Reuters, qui évoque une querelle entre les deux pilotes, et précise que le mobile n'est pas connu.

Naftemporiki s'attarde sur le profil du suspect : embauché huit mois plus tôt, il « priait excessivement toute la journée et refusait de serrer la main des femmes », selon un collègue interrogé par Channel 16. Le quotidien souligne que l'Oman n'a pas de relations diplomatiques avec Israël et que Channel 12 fait état de dizaines de pilotes omanais ayant atterri en Israël ces dernières années, ce qui pose la question des critères d'habilitation des équipages.

Tel-Aviv, 1er octobre 2026. Le vol flydubai FZ1073 Dubaï-Tel-Aviv s'est posé mercredi 30 septembre à Tabouk, en Arabie saoudite, après qu'un pilote a poignardé un collègue dans le cockpit. Pour la presse israélienne, l'affaire est d'abord une tentative d'attentat : selon le Jerusalem Post, l'appréciation qui s'impose dans l'appareil sécuritaire, Tsahal, Mossad et Shin Bet compris, est celle d'un « acte de terreur » visant à écraser l'avion au sol.

Les données de vol dessinent la scène. Haaretz relève une chute de 34 000 à 16 000 pieds en moins de deux minutes, un code de détresse générale puis un code de détournement, un crochet par la Jordanie avant le demi-tour. L'armée de l'air a fait décoller des chasseurs. Sur 174 passagers, 166 étaient israéliens, ce qui fait de l'épisode un événement national : le Jerusalem Post le rapproche des détournements des années 1970, Entebbe en tête.

Le récit des passagers occupe une large place. Des Israéliens assis à l'avant se sont rués vers le cockpit ; l'un d'eux raconte au journal avoir dû « secouer » deux pilotes de relève pour qu'ils prennent les commandes. Ces deux pilotes étaient là, selon une source proche du dossier, parce qu'un déroutement aurait pu dépasser les heures de service autorisées, sans lien avec une alerte. Le dentiste Shota Musayev a soigné le commandant Smit Machchhar, qui aurait déverrouillé la porte avant de s'effondrer. Benyamin Nétanyahou le salue comme « un véritable héros » ayant « sauvé la vie de 174 personnes » ; le président de la Knesset, Amir Ohana, loue son « courage extraordinaire ».

New Delhi, 1er octobre 2026. Dans la presse indienne, l'atterrissage d'urgence du vol flydubai FZ1073 à Tabouk, mercredi 30 septembre, se lit d'abord comme l'histoire d'un compatriote. Le Times of India titre sur l'ambassade indienne, qui indique que le pilote reçoit « les soins médicaux nécessaires ». NDTV et Free Press Journal reviennent sur le parcours du capitaine Smit Machchhar et sur ses propos d'il y a un an sur l'importance du personnel de cabine : « when things are going wrong, you need them ».

Le récit des faits vient presque entièrement de sources israéliennes. The Hindu Business Line cite le site Ynet, selon lequel le copilote, de nationalité omanaise, aurait tenté de faire s'écraser l'appareil et le capitaine indien l'aurait combattu avant que des passagers israéliens ne l'aident à le maîtriser. Le Times of India rapporte le témoignage de Tzika Manes sur Channel 12 : trois passagers ont mis 20 à 25 minutes à neutraliser l'agresseur, ligoté avec des écouteurs filaires. Un autre passager, Yaniv, aurait redressé l'avion en tirant les commandes.

Les données techniques sont reprises sans commentaire. Swarajya détaille le code 7700 puis le code 7500 sept minutes plus tard, et une descente de 17 400 pieds en un peu plus de deux minutes. L'agence AP, via Hindu Business Line, évoque une chute de 33 000 à 17 000 pieds en une minute environ. Le quotidien note que l'Arabie saoudite a hospitalisé le capitaine et le premier officier.

Téhéran, 1er octobre 2026. La presse iranienne traite l'incident du vol flydubai FZ1073 comme une affaire aux contours encore flous, en reprenant largement des sources israéliennes et arabes. L'agence Mehr, dans une première dépêche, évoque un appareil « en route pour Tel-Aviv » ayant émis un signal d'urgence avec plus de 150 passagers, et précise que les circonstances n'étaient « pas encore établies de manière indépendante ». Elle relève aussi que des médias hébreux attribuaient le déroutement à « un différend entre les deux pilotes », sans incident sécuritaire.

Le Club des jeunes journalistes (YJC), qui cite Al Jazeera, détaille la chronologie technique : environ deux heures et demie après le décollage de Dubaï, l'avion a perdu quelque 14 000 pieds (4 300 mètres) en moins de 30 secondes, émettant d'abord le code 7700 puis, quelques minutes plus tard, le code 7500, signe d'« intervention illicite ». L'agence indique que l'ambassade de l'Inde en Arabie saoudite a confirmé que le commandant blessé, Smit Machchhar, est indien et soigné à Tabouk. Elle rapporte que le ministre israélien de la Défense, Israël Katz, a parlé d'une « tentative d'attaque terroriste », tout en notant que le mobile de l'agresseur, un Omanais selon Reuters, restait inconnu. YJC annonce aussi la suspension par flydubai de tous ses vols depuis et vers les « territoires occupés », le temps de l'enquête.

Rome, 1er octobre 2026. La presse italienne ouvre sur le mot « terrore ». Panorama titre sur le copilote qui « accoltella il comandante » du vol Dubaï-Tel-Aviv, parti à 7h05 heure locale. ANSA et La Repubblica retiennent d'abord le code transpondeur 7500, signalant une interférence illicite, puis la chute de 15 000 pieds en une minute décrite par Panorama d'après un passager pilote. Le Boeing 737-800 a fini par se poser à Tabouk, en Arabie saoudite.

Les premières heures sont confuses. ANSA relaie des médias israéliens qui parlent d'abord d'un pilote russe et d'un ukrainien, avant de corriger : l'agresseur serait un Omanais. Libero rappelle que la compagnie émiratie a confirmé une « colluttazione » entre pilotes, sans reprendre à son compte la thèse de l'attentat avancée par Benyamin Nétanyahou. ANSA signale aussi une hypothèse de suicide, que les autorités israéliennes disent ne pas exclure.

La lecture sécuritaire domine ensuite. ANSA écrit qu'Israël « a craint un autre 11 septembre, cette fois à Tel-Aviv », et cite le ministre de la Défense Israel Katz, qui parle d'une tentative d'attaque djihadiste. Repubblica évoque une piste du Mossad et du Shin Bet, avec un possible rôle de l'Iran. ANSA précise toutefois, d'après Channel 12, qu'Israël n'a aucun indice d'une direction par Téhéran et penche pour un « loup solitaire ». Un collègue décrit l'homme comme très pieux.

Nairobi, 1er octobre 2026. La presse kényane traite le vol FZ1073 en deux temps. Capital FM Kenya rapporte d'abord, mercredi 30 septembre, un vol Dubaï-Tel-Aviv dérouté vers l'Arabie saoudite « after a fight between the pilots », selon des responsables israéliens cités par les médias locaux. L'appareil de Flydubai, parti de Dubaï tôt mercredi matin, a émis un code d'urgence environ deux heures après le décollage, d'après Flightradar24, puis un code signalant un détournement, avant de revenir au signal d'urgence générale.

Les données de vol décrivent une descente rapide : plus de 17 000 pieds en moins de deux minutes, peu après 05h21 UTC. À 05h40, l'avion est brièvement entré dans l'espace aérien jordanien avant de retourner en Arabie saoudite et de se poser à Tabouk. Il transportait environ 150 personnes, en majorité des Israéliens. Flydubai a confirmé un « incident en route » et dit travailler avec les autorités concernées. L'armée de l'air israélienne a dépêché des chasseurs et Benjamin Nétanyahou a tenu des consultations d'urgence, affirmant que la situation était sous contrôle et que le retour des passagers israéliens était organisé.

Tuko reprend ensuite le récit sous l'angle de la tentative de détournement : ce qui avait été présenté comme une simple altercation serait une attaque du copilote contre son commandant, à environ 34 000 pieds. Des passagers, entendant des cris, auraient aidé à maîtriser l'assaillant. Le site relaie BBC News, selon laquelle le copilote est soupçonné d'avoir poignardé le commandant avant que des membres du personnel de cabine n'entrent dans le cockpit, et note que les responsables israéliens examinent l'hypothèse d'un attentat.

Vilnius, 1er octobre 2026. Les médias lituaniens reprennent les dépêches de l'AFP et de CNN sur le vol flydubai entre Dubaï et Tel-Aviv, contraint à un atterrissage d'urgence mercredi 30 septembre à Tabouk, en Arabie saoudite. Kauno diena rappelle que l'incident a brièvement fait craindre un détournement et poussé Israël à envoyer des avions de combat. L'aéroport de Tabouk a indiqué que le commandant et le copilote ont été blessés et hospitalisés.

Le récit s'organise autour de la version israélienne. Verslo žinios et 15min citent Benyamin Nétanyahou : « vers la fin du vol, l'un des pilotes a poignardé l'autre et, apparemment, a tenté de faire s'écraser l'avion avec tous ses occupants ». Il ajoute que l'homme a été arrêté et qu'il est interrogé par les autorités saoudiennes. Le ministre de la Défense, Israël Katz, parle d'une « tentative d'attentat djihadiste ». Itamar Ben Gvir évoque un terroriste qui voulait tuer 180 Israéliens.

Les témoignages tiennent une grande place. Un passager décrit à 15min des bruits de lutte venant du cockpit, puis l'avion plongeant en vrille pendant « deux ou trois minutes » : « Le 11 septembre se répète. » Il pensait à un détournement vers l'Iran. Un autre, Yaniv Hayoun, reçu par Nétanyahou et cité d'après CNN, dit avoir tiré l'homme hors du cockpit puis ramené les manettes en arrière. Zvika Menes affirme que trois passagers ont ligoté l'agresseur avec des serre-câbles et des écouteurs. Selon plusieurs récits, deux pilotes qui voyageaient comme passagers ont repris les commandes.

Riga, 1er octobre 2026. La presse lettone traite l'incident du vol flydubai FZ1073 comme un récit en cours, où les versions se succèdent. LA.lv rapporte que l'appareil, parti de Dubaï pour Tel-Aviv, a effectué mercredi un atterrissage d'urgence à Tabouk, en Arabie saoudite, avec 174 passagers dont 27 enfants, en majorité des citoyens israéliens.

Selon LA.lv, le Premier ministre Benyamin Nétanyahou a déclaré qu'un pilote avait poignardé son collègue et cherché, semble-t-il, à faire s'écraser l'avion ; passagers et membres d'équipage auraient arrêté l'agresseur. Il salue « ces héros » qui ont « sauvé de nombreuses vies ». Le ministre de la Défense Israël Katz parle d'une tentative d'attentat djihadiste déjouée, et le ministre de la Sécurité nationale Itamar Ben Gvir d'un terroriste. LA.lv relève que Katz n'a pas indiqué sur quelles preuves reposait ce jugement, et que les circonstances restent à l'étude.

Un autre article de LA.lv, appuyé sur l'AP, est plus prudent : un responsable régional évoque un conflit dans le cockpit impliquant possiblement les deux pilotes, des sources anonymes parlant sous couvert de l'enquête. Israël a fait décoller des chasseurs par crainte d'un détournement, et l'avion s'est posé à Tabouk, aéroport qui est aussi une base militaire. Le bureau de Nétanyahou a indiqué que la situation était sous contrôle. Des passagers ont dit à Channel 12 avoir entendu des cris venant de l'avant.

Mexico, 1er octobre 2026. Le vol flydubai FZ1073, un Boeing 737 Max 8 parti de Dubaï pour l'aéroport Ben Gourion, s'est posé en urgence à Tabouk, en Arabie saoudite, le mercredi 30 septembre. Vanguardia et Reforma décrivent la même séquence tirée de FlightRadar24 : une descente de 33 000 à 17 000 pieds en une minute, un circuit erratique près de la frontière jordanienne, puis l'atterrissage environ une heure plus tard. Vanguardia ajoute que l'appareil a émis le code 7700, urgence générale, puis le 7500, associé à une interférence illicite.

La presse mexicaine place d'emblée l'incertitude au centre. Le titre de Vanguardia demande « ¿Intento de suicidio o atentado? » et rappelle que flydubai a d'abord parlé d'un simple « incident » sans détails. Reforma et El Norte, qui publient le même texte, relaient des médias israéliens citant des responsables de sécurité : l'épisode aurait résulté d'une « disputa entre los dos pilotos », tous les passagers étant saufs. Un responsable régional cité précise que la cause de la bagarre n'était pas claire et que « el personal fue interrogado », sans confirmer d'arrestation.

El Financiero retient la version la plus dramatique, celle de Benyamin Nétanyahou. Dans une vidéo de son bureau, le Premier ministre affirme qu'un pilote a poignardé l'autre et « intentó estrellar el avión ». Un responsable de son cabinet a dit à l'agence EFE que le détournement était l'hypothèse la plus plausible. Le quotidien reprend aussi la vidéo de la chaîne israélienne Canal 12 : trois passagers couverts de sang gardent les deux pilotes au sol près du cockpit et disent avoir « contrôlé le terroriste ».

Abuja, 1er octobre 2026. La presse nigériane relaie l'incident du vol flydubai FZ1073 à partir des dépêches d'agence (Reuters, AFP) et de la parole israélienne. Le vol Dubaï-Tel-Aviv s'est posé mercredi 30 septembre à l'aéroport de Tabouk, en Arabie saoudite, à 9h45 heure locale selon Nigerian Eye, après une altercation dans le cockpit.

Les versions divergent d'abord sur la nature des faits. BusinessDay Nigeria parle d'une « bagarre » entre pilotes et d'environ 150 personnes à bord ; Nigerian Eye évoque un combat dans lequel les deux pilotes auraient été blessés. Legit.ng, plus affirmatif, écrit que le copilote, de nationalité omanaise selon un responsable israélien, a poignardé le pilote et tenté de faire s'écraser l'appareil, avec plus de 170 Israéliens à bord.

Les données de Flightradar24 sont citées par tous : l'avion a chuté d'environ 14 000 pieds en moins de 30 secondes selon Reuters via Legit.ng ; Nigerian Eye mentionne une descente de près de 34 000 à moins de 17 000 pieds en une minute. Benyamin Nétanyahou parle d'un « incident sécuritaire très grave », dit que l'appareil est entré en vrille et que des passagers et un membre d'équipage ont forcé l'entrée du cockpit, où le copilote tentait de « saboter les systèmes de l'avion ». Selon son porte-parole, le pilote blessé avait lui-même actionné l'ouverture de la porte. Vanguard reprend l'AFP : l'agresseur est arrêté et interrogé par les autorités saoudiennes.

Amsterdam, 1er octobre 2026. La presse néerlandaise traite l'atterrissage d'urgence du vol FlyDubai FZ1073, entre Dubaï et Tel-Aviv, sous deux angles distincts.

De Telegraaf adopte le registre de la menace. Le quotidien titre sur un pays qui « aurait échappé de justesse à un attentat » et, citant un haut responsable israélien de la sécurité, écrit que le copilote voulait « faire s'écraser » l'appareil, rempli d'Israéliens. Selon lui, l'homme a été arrêté par d'autres pilotes, « peut-être avec l'aide de passagers ». Le journal diffuse des images tournées à bord, où des passagers paniquent pendant la descente en piqué, et son correspondant au Proche-Orient, Ralph Dekkers, juge « remarquable » la présence d'un pilote omanais dans le cockpit. Un article de contexte rappelle le « passé amer » d'Israël en matière de détournements d'avions, de l'opération d'Entebbe aux attaques de groupes palestiniens, et parle d'un acte terroriste « manqué ».

NRC est plus réservé. Le quotidien relève que deux ministres d'extrême droite ont parlé d'un « acte terroriste », alors que, d'après le New York Times, les services de sécurité n'ont encore rien tranché. Itamar Ben-Gvir a écrit sur X qu'un terroriste voulait détruire l'avion, sans dire d'où venait son information. L'ancien général d'opposition Yair Golan dénonce des « tentatives honteuses du gouvernement » de faire de la « politique à bon marché » sur le dos des passagers intervenus. Avigdor Lieberman reproche aux membres du gouvernement de faire de la communication politique « pendant que des gens se battaient pour leur vie ».

Oslo, 1er octobre 2026. Le quotidien Dagbladet ouvre sur un titre sans détour : un pilote a poignardé son collègue et tenté de faire s'écraser l'avion. Le vol flydubai entre Dubaï et Tel-Aviv, avec environ 180 passagers israéliens selon les deux journaux, a déclenché une alerte mercredi 30 septembre, vers 08 h 00 heure norvégienne d'après Dagbladet.

La presse norvégienne s'appuie d'abord sur des sources israéliennes. Le ministre de la Défense Israel Katz a parlé d'une « tentative de terrorisme jihadiste » visant à faire tomber l'appareil et à tuer tous ceux à bord. Dagbladet cite aussi une source de sécurité interrogée par la chaîne N12, qui évoque une tentative de « faire un 11 septembre », soit détourner l'avion vers le sol, soit le faire s'écraser. Le journal précise que, selon N12, le pilote soupçonné serait d'origine omanaise, et que Haaretz indique qu'une enquête est ouverte pour acte terroriste.

Les données de vol occupent une place centrale. Le signal envoyé était un code 7500, qui indique un détournement ou une intrusion illicite dans le cockpit. Dagbladet décrit une chute de 34 000 à 16 000 pieds en moins de deux minutes ; Aftenposten, dont l'article est réservé aux abonnés, avance une descente jusqu'à environ 13 700 pieds au-dessus du nord-ouest de l'Arabie saoudite, peu après 09 h 20, avec plusieurs milliers de mètres perdus par minute. Aftenposten note que l'alerte est née d'une violence entre deux pilotes et que les autorités israéliennes y voient du terrorisme.

Lima, 1er octobre 2026. La presse péruvienne traite l'affaire du vol flydubai FZ1073 à partir des dépêches d'agence et des médias israéliens, dans un récit qui évolue au fil des heures. RPP Noticias ouvre mercredi 30 septembre sur le déroutement vers l'Arabie saoudite d'un avion Dubaï-Tel-Aviv, que la presse israélienne décrit comme un pilote en train d'en poignarder un autre. Le ministère israélien des Transports parle d'abord d'un « altercado entre la tripulación ».

Le registre se durcit avec la vidéo du Canal 12 israélien, reprise par RPP : trois passagers ensanglantés surveillent les deux pilotes, au sol, près du cockpit. « Nos han atacado y hemos controlado al terrorista », lancent-ils. RPP précise toutefois que l'information reste « confuse » et qu'il n'existe pas de données officielles pointant une hypothèse claire. Selon des médias israéliens cités par le même article, un possible détournement par le copilote, de nationalité omanaise, aurait visé un pilote émirati.

El Comercio titre sur l'affirmation de Benyamin Nétanyahou, selon qui l'un des pilotes a tenté de faire s'écraser l'appareil après avoir poignardé son collègue. Andina rappelle que le gouvernement israélien a qualifié l'épisode d'« atentado ». RPP relaie aussi le Canal 12 : un pilote est interrogé pour établir s'il voulait prendre l'avion et le jeter sur les passagers.

Manille, 1er octobre 2026. Les titres philippins consacrés au vol flydubai FZ1073 reprennent pour l'essentiel des dépêches d'agence et placent les passagers au centre du récit. GMA News titre que des passagers ont « déjoué une tentative de faire s'écraser » l'appareil, selon Israël, après une agression d'un copilote contre le pilote.

Selon cette dépêche, la lutte a commencé quand le copilote a poignardé le pilote, envoyant l'avion en chute de près de 14 000 pieds en moins de 30 secondes. Passagers et équipage sont entrés dans le cockpit, ont maîtrisé le copilote et permis à une seconde paire de pilotes de flydubai, présents à bord, de poser l'appareil à Tabouk, en Arabie saoudite. Plus de dix heures plus tard, les passagers sont arrivés à l'aéroport Ben Gourion à bord d'un avion de remplacement.

Les témoignages dominent le texte. La passagère Lital Shachaf déclare : « it was a miracle », et dit n'avoir pas cru s'en sortir. Une autre passagère, Miryam Shira Ohayon, citée par Inquirer, affirme que le copilote « a tenté de tuer le pilote » et de mener une « attaque suicide » contre l'avion, qui était « pratiquement hors de contrôle » au-dessus de la Jordanie. Les services d'ambulance israéliens ont indiqué qu'un homme de 51 ans, blessé au haut du corps, avait été hospitalisé dans un état « léger ».

Islamabad, 1er octobre 2026. Les médias pakistanais traitent l'épisode du vol flydubai FZ1073 comme un incident à forte charge diplomatique, davantage que comme un fait divers aérien. Geo News résume les faits : le Boeing 737, parti de Dubaï pour Tel-Aviv avec environ 150 à 180 passagers, a perdu près de 14 400 pieds en moins de deux minutes, émis un code d'urgence générale (7700) puis un code de détournement (7500), avant de se poser à Tabouk, dans le nord-ouest de l'Arabie saoudite, le mercredi 30 septembre.

Les titres reprennent largement la version du Premier ministre israélien. Business Recorder rapporte que Benyamin Nétanyahou a parlé d'un « incident sécuritaire très grave » : le copilote, identifié par un responsable israélien comme un ressortissant omanais, aurait poignardé le commandant puis tenté de faire s'écraser l'appareil. Des passagers et un membre d'équipage auraient forcé la porte du cockpit et l'auraient maîtrisé. Nétanyahou a dit que ces passagers « ont évité un désastre majeur ». ARY, qui publie les dépêches Reuters, titre toutefois « Israel claims » : l'attribution à Israël est mise en avant, et non effacée.

Ces mêmes dépêches rappellent les zones d'incertitude. Un porte-parole du bureau de Nétanyahou, Doron Spielman, a écarté l'hypothèse d'un détournement, parlant d'un « incident différent », tandis que des responsables israéliens évoquent une tentative d'attentat. La compagnie, elle, affirme que les causes restent inconnues et met en garde contre toute « spéculation prématurée ». Les deux pilotes ont été hospitalisés, selon l'aéroport de Tabouk.

Varsovie, 1er octobre 2026. Les médias polonais traitent l'affaire du vol flydubai entre Dubaï et Tel-Aviv, posé en urgence à Tabouk, dans le nord-ouest de l'Arabie saoudite, comme une quasi-tragédie. Dziennik.pl titre sur un « horreur à bord » et un « sabotage du pilote », qui aurait pu finir « comme le 11 septembre ».

Le quotidien s'appuie d'abord sur un responsable israélien cité par la chaîne Channel 112, selon lequel « une grande catastrophe a été évitée ». Ce responsable affirme qu'un des pilotes est interrogé et que de plus en plus d'indices montrent qu'il a cherché à prendre les commandes pour écraser l'avion. Des passagers l'auraient arrêté, et une seconde équipe de pilotes, en civil, se trouvait à bord. Sans eux, l'incident aurait pu se terminer par « un deuxième 11 septembre ». Dziennik.pl ajoute que le portail israélien Walla désigne le pilote comme un Omanais, information présentée comme une simple publication de ce média.

Le texte détaille la trajectoire d'après des données de source publique. Environ deux heures après le décollage, le Boeing a plongé de 10 000 à 5 000 mètres en une minute tout en accélérant fortement. Il est brièvement remonté au-dessus de 6 000 mètres, puis est redescendu sous 4 000 mètres. Flydubai a confirmé un « incident » et assuré que tous les passagers avaient atterri « en sécurité ». Un témoignage rapporté par les médias israéliens évoque des cris, un cockpit ouvert et du sang : « quelqu'un a poignardé le pilote avec un canif ».

Moscou, 1er octobre 2026. La presse russe suit l'incident du vol flydubai FZ1073 à travers les sources israéliennes, avec une insistance sur la menace d'attentat. TASS rappelle que l'appareil a d'abord émis le code 7700 (urgence générale), puis le code 7500 (détournement), avant de se poser à Tabouk, en Arabie saoudite. RT précise que le Boeing 737 transportait 174 passagers, dont 27 enfants, et aurait perdu environ 4 500 mètres d'altitude en une minute ; Israël a fait décoller des chasseurs.

Les médias russes consacrent une large place à la qualification du drame. Le ministre israélien de la Défense, Israël Katz, parle d'une « попытка теракта », relayé par RIA Novosti ; selon Meduza, il évoque une tentative « джихадистского теракта ». TASS cite l'ambassade d'Israël à Moscou, qui y voit une attaque visant Israël, les Émirats et l'idée des accords d'Abraham. Le Telegraph, repris par TASS et Meduza, évoque un scénario « de type 11 septembre », avec une tour de Tel-Aviv comme cible possible. Donald Trump, cité par RIA, dit que le second pilote était « peut-être un terroriste ou un fou », puis raconte qu'un plombier israélien a sauvé l'avion.

Un épisode touche directement la Russie : les premiers récits israéliens attribuaient les commandes à des pilotes russe et ukrainien, version relayée par Sputnik et titrée par Moskovskij Komsomolets. Meduza juge que « похоже, это все-таки неправда », et plusieurs sources évoquent ensuite des pilotes omanais et émirati. Flydubai refuse de donner leurs nationalités, selon The National cité par TASS. Hindustan Times, repris par TASS, identifie le commandant blessé : l'Indien Smit Machchhar, capitaine depuis juin 2022.

Lisbonne, 1er octobre 2026. Les médias portugais racontent l'épisode du vol flydubai FZ1073 comme une affaire de sécurité aérienne dont la qualification reste disputée. Le Boeing 737 MAX, parti de Dubaï pour Tel-Aviv, s'est posé en urgence à Tabouk, en Arabie saoudite, après avoir émis, selon SAPO Notícias, trois alertes d'urgence.

L'Observador consacre un long dossier à l'épisode. Il le replace dans le calendrier israélien : la veille, Benyamin Nétanyahou avait averti, lors d'une visite sur une base aérienne, qu'il existait des « indications » que les « ennemis vont essayer d'attaquer » le pays, à l'approche des législatives du 27 octobre. Moins de 24 heures plus tard survenait une « altercation à bord ». Selon le dossier, un copilote aurait tenté de poignarder avec un canif le commandant, l'Indien Smit Machchhar, afin de prendre le contrôle de l'appareil. L'avion a perdu 14 000 pieds en moins d'une minute. Passagers et membres d'équipage ont immobilisé l'agresseur présumé, dont la nationalité omanaise est ensuite confirmée, Oman n'entretenant pas de relations diplomatiques avec Israël.

Le journal rapporte que le ministre de la Défense Israel Katz a parlé de « tentative d'attaque terroriste jihadiste » sur la base d'informations préliminaires. Il cite aussi le New York Times : plusieurs sources israéliennes jugent que beaucoup reste « en suspens » et que les autorités examinent s'il s'agit d'une attaque visant des Israéliens ou d'une tentative de suicide.

Doha, 1er octobre 2026. Al Jazeera consacre à l'incident du vol flydubai FZ1073 une couverture en plusieurs formats, en anglais comme en arabe. Le vol Dubaï-Tel-Aviv a transmis mercredi 30 septembre un signal d'urgence, puis s'est posé à l'aéroport de Tabouk, dans le nord-ouest de l'Arabie saoudite.

La chaîne retient d'abord la chronologie. Environ 90 minutes après le décollage, l'appareil traversait l'espace aérien jordanien lorsque le code 7700 (urgence générale) est apparu, bientôt remplacé par le 7500, qui signale un acte d'intervention illicite. Selon les données de Flightradar24 citées par Al Jazeera Arabic, il est passé d'environ 34 000 pieds à moins de 17 000 pieds en une minute. Des passagers cités par l'AFP décrivent une impression de turbulences violentes, l'une d'elles jugeant l'avion « hors de contrôle ».

Le récit israélien est rapporté avec une réserve explicite. Benyamin Nétanyahou affirme qu'un pilote a poignardé l'autre et tenté de faire s'écraser l'appareil ; Al Jazeera précise qu'il n'existe « aucune confirmation indépendante » d'une tentative de détournement, et que la nationalité du copilote arrêté, donnée comme omanaise par un responsable israélien, n'a pas été vérifiée. La chaîne rappelle aussi que le Premier ministre avait mis en garde la veille contre d'éventuelles attaques avant les élections du 27 octobre, et que Yaïr Lapid avait appelé à ne pas « mettre le public en panique ».

Bucarest, 1er octobre 2026. La presse roumaine relaie l'incident du vol flydubai Dubaï-Tel-Aviv presque exclusivement à travers les sources israéliennes. Digi24, citant ynetnews.com, rapporte que l'appareil, qui transportait 174 passagers dont 27 enfants, s'est posé mercredi à Tabouk, en Arabie saoudite, après qu'une altercation physique entre pilotes a déclenché un signal d'urgence. Flydubai a confirmé que ce signal venait d'une altercation entre pilotes. L'avion a brièvement disparu des sites publics de suivi de vol, puis y est réapparu après l'atterrissage.

Le récit insiste sur la réaction sécuritaire d'Israël. L'appareil a transmis un temps un code signalant une possible interférence illicite ; les autorités ont d'abord traité l'affaire comme un détournement potentiel et Israël a mobilisé des avions de chasse. Le Premier ministre Benjamin Netanyahou et le ministre de la Défense Israel Katz ont convoqué une consultation d'urgence. Selon Digi24, les enquêteurs israéliens n'excluent pas un incident de sécurité et examinent l'hypothèse d'un pilote ayant voulu faire s'écraser l'avion, dans une apparente tentative de suicide, ainsi qu'une tentative d'attaque terroriste.

G4Media, qui s'appuie sur le Times of Israel, donne la version de Netanyahou : « un incident de sécurité extrêmement grave ». Selon lui, un pilote a poignardé l'autre et aurait tenté de faire s'écraser l'appareil avec ses passagers. Un passager israélien et un membre d'équipage seraient entrés dans le cockpit pour arrêter le copilote qui cherchait à endommager les systèmes, puis un autre membre d'équipage aurait stabilisé l'avion. Le Premier ministre affirme que les Saoudiens interrogent le suspect et dit avoir chargé les services de sécurité israéliens de prévenir toute tentative similaire. Il « salue les héros » qui « ont évité une grave tragédie », et un haut responsable cité par la Chaîne 12 parle d'une « catastrophe de grande ampleur » évitée.

Riyad, 1er octobre 2026. Le vol flydubai FZ1073 Dubaï-Tel-Aviv s'est posé mercredi 30 septembre à l'aéroport international Prince Sultan bin Abdulaziz de Tabouk. Selon Saudi Gazette, qui cite l'opérateur Cluster2 Airports, le contrôle aérien a reçu un appel de détresse à 8h44 heure locale. Une urgence a été déclarée sur la plate-forme et l'appareil a atterri sans encombre à 9h45. Le commandant et le copilote présentaient des blessures et ont été transportés à l'hôpital.

Le quotidien saoudien insiste sur la prise en charge au sol. Les passagers ont reçu l'assistance nécessaire dans le terminal, pendant que l'aéroport coordonnait avec la compagnie l'envoi d'un avion de remplacement. Celui-ci a décollé à 17h40 mercredi, et tous les passagers ont rejoint leur destination finale. L'aéroport affirme respecter les instructions de l'Autorité générale de l'aviation civile (GACA) et les accords internationaux sur la sécurité de la navigation aérienne, et précise que « les enquêtes nécessaires » sont menées par les autorités compétentes.

Le récit de la violence à bord vient d'ailleurs. Asharq Al-Awsat reprend l'AFP : Benyamin Nétanyahou a affirmé dans un message vidéo qu'un pilote « a poignardé l'autre pilote » et « apparemment tenté de faire s'écraser l'avion avec tout le monde à bord ». Il a salué des « héros » ayant « évité un désastre majeur », dont un passager israélien entré dans le cockpit. Selon Flightradar24, l'avion a perdu environ 17 000 pieds d'altitude en une minute.

Stockholm, 1er octobre 2026. Le vol FZ1073 de flydubai, parti de Dubaï pour Tel-Aviv le mercredi 30 septembre, occupe les grands titres suédois sous l'angle du danger évité. Expressen parle de « Piloten ville krascha » : l'alerte est arrivée vers huit heures, heure suédoise, puis l'appareil a fait demi-tour et plongé avant de disparaître des sites de suivi. Il a pu se poser vers neuf heures en Arabie saoudite, à Tabouk. Dagens Nyheter précise, d'après les données de suivi, une chute d'environ 10 000 à 5 000 mètres.

Le cadrage dominant est celui du terrorisme. Expressen et Aftonbladet citent Benyamin Nétanyahou, selon qui l'intention du pilote était de faire s'écraser l'avion avec tous les passagers, et le ministre de la Défense Israel Katz, qui parle d'une « tentative terroriste djihadiste ». Aftonbladet et Expressen relaient aussi, d'après le Jerusalem Post, deux pistes examinées par Israël : une chute au sol ou une attaque du type 11 septembre. Les deux titres en font un titre-choc : « Teorin : Planerade 11 september-liknande attack ». Sveriges Radio rappelle que le ministre Itamar Ben Gvir qualifie le pilote de terroriste.

La presse suédoise donne beaucoup de place aux récits de passagers, rapportés via Keshet 12, Haaretz et le Times of Israel. Ils décrivent des cris venus du cockpit, du sang, puis trois passagers qui se sont précipités pour maîtriser le second pilote, attaché avec des câbles de casque audio. Aftonbladet cite Tzika Manes, évoquant plus de vingt minutes de lutte. Deux pilotes de flydubai hors service, présents en première classe, auraient repris les commandes ; Nétanyahou salue ces « héros » (Expressen).

Singapour, 1er octobre 2026. Le Straits Times et CNA suivent l'affaire du vol flydubai FZ1073 à travers des dépêches d'AFP et de Reuters, et placent d'abord la version israélienne. L'appareil, parti de Dubaï pour Tel-Aviv, s'est posé en urgence à Tabouk, en Arabie saoudite, mercredi 30 septembre. Selon deux responsables israéliens cités par Reuters, le copilote aurait poignardé le commandant avant que des membres d'équipage n'entrent dans le cockpit ; Israël y voit une tentative d'« attentat », sans lien avec un trouble psychique.

CNA reprend les mots du ministre israélien de la Sécurité nationale, Itamar Ben Gvir, qui parle d'un « terroriste » ayant projeté de faire s'écraser l'avion et de tuer les 180 Israéliens à bord. Benyamin Nétanyahou affirme que les autorités saoudiennes ont arrêté et interrogent le copilote. Le quotidien précise que l'avion s'est posé à 9h45 locales, que le commandant et le copilote ont été hospitalisés, et que la compagnie est détenue par l'État de Dubaï.

Le Straits Times consacre un article aux témoignages. Le passager Almog Italie décrit une chute de 20 à 30 secondes, comparable à de « massives turbulences », puis des passagers courant vers le cockpit. Le porte-parole du Premier ministre, Doron Spielman, raconte que le commandant blessé a rassemblé « les derniers instants de son énergie » pour déverrouiller la porte. L'altitude passée de 34 000 pieds et la perte de 17 000 pieds sont rapportées. Nétanyahou a reçu des passagers à l'aéroport de Tel-Aviv et salué l'un d'eux comme « un grand héros » ; l'avion de relève les y a déposés à 18h34.

Ankara, 1er octobre 2026. La presse turque traite l'incident du vol flydubai FZ1073 comme une affaire de sécurité aérienne dont la qualification reste disputée. Daily Sabah rapporte que le Premier ministre israélien Benyamin Nétanyahou a déclaré mercredi 30 septembre qu'un copilote avait poignardé le commandant et « tenté de faire s'écraser » l'appareil, avant d'être maîtrisé par des passagers et un membre d'équipage. Selon Nétanyahou, cité par le quotidien, le suspect, identifié par un responsable israélien comme un ressortissant omanais, a été arrêté à l'atterrissage.

Le même média insiste sur la chronologie technique : le Boeing 737 MAX 8 a émis le code 7700 puis brièvement le code 7500, associé à une intervention illicite, ce qui a conduit Israël à faire décoller des chasseurs. D'après Flightradar24, l'appareil a perdu près de 14 000 pieds en moins de 30 secondes avant le premier signal. BBC Türkçe évoque pour sa part plus de 5 000 mètres d'altitude perdus et rapporte que l'exploitant de l'aéroport de Tabouk a reçu l'appel de détresse à 08h44 heure locale.

Les titres turcs relèvent surtout les divergences d'interprétation. Daily Sabah cite deux responsables israéliens anonymes pour qui il s'agit probablement d'une « attaque terroriste » sans lien avec un problème de santé mentale. Cumhuriyet, lui, écrit que le bureau de Nétanyahou a d'abord exclu tout détournement ou attaque terroriste, tandis que flydubai parlait d'une « dispute et bagarre » dans le cockpit, motivations encore inconnues, et appelait à ne pas spéculer avant la fin de l'enquête officielle.

Washington, 1er octobre 2026. Les médias américains racontent l'incident du vol flydubai FZ1073 comme une possible tentative d'attentat contre un Boeing 737 à destination d'Israël. Mercredi 30 septembre, l'appareil s'est posé en urgence à Tabouk, en Arabie saoudite, après qu'un pilote a poignardé son collègue au-dessus de l'espace aérien jordanien.

Reuters, repris par HuffPost, cite trois responsables israéliens selon lesquels le copilote est soupçonné d'avoir poignardé le commandant lors d'une possible « terror attack », sans lien avec un problème de santé mentale selon leur évaluation. L'un d'eux désigne l'agresseur comme un ressortissant omanais. CBS rapporte qu'un responsable israélien de la sécurité examine l'hypothèse d'un attentat de type 11 septembre et d'un éventuel complice, et cite le ministre de la Défense Israel Katz parlant d'une « attempted jihadist terror attack ». Fox News ajoute que, selon le Jerusalem Post, l'armée, le Mossad et le Shin Bet penchent pour un acte terroriste.

Les données de Flightradar24, citées par Axios, montrent un signal d'urgence, puis l'alarme d'intervention illicite, puis de nouveau l'urgence, avec une chute de plus de 17 000 pieds. HuffPost évoque près de 14 000 pieds en moins de 30 secondes avant le premier signal. Israël a envoyé des chasseurs, qui ont fait demi-tour avant l'atterrissage.

Montevideo, 1er octobre 2026. Les médias uruguayens ont couvert dès le mercredi 30 septembre l'atterrissage d'urgence à Tabouk, en Arabie saoudite, du vol FZ1073 de flydubai reliant Dubaï à Tel-Aviv. El Observador, reprenant une dépêche, parle d'un possible attentat et d'un « violent affrontement entre les pilotes », mais prévient que l'information sur ce qui s'est passé dans la cabine « continue d'être confuse » et sans version officielle définitive.

Le récit s'appuie largement sur la parole israélienne. Selon la BBC, reprise par El Observador, le Premier ministre Benyamin Nétanyahou a déclaré qu'un pilote avait poignardé l'autre et « apparemment tenté de faire s'écraser l'avion », et qu'il était interrogé par les autorités saoudiennes. Le ministre de la Défense Israel Katz a parlé d'une « tentative d'attentat terroriste jihadiste ». Subrayado, citant l'AFP, rapporte les propos du ministre Itamar Ben Gvir, pour qui un terroriste voulait tuer « les 180 Israéliens à bord ».

Les détails techniques occupent une place notable. D'après Flightradar24, l'appareil a viré brusquement vers le nord avant la frontière jordanienne puis perdu environ 5 000 mètres en quelques minutes. Le code d'urgence 7700 a été émis, puis le 7500, qui signale une intervention illicite. El Observador a interrogé le pilote uruguayen Diego López de Haro, qui évoque une descente jusqu'à 17 000 pieds par minute, soit environ 17 fois un rythme normal, et un appareil proche de ses limites structurelles de vitesse. Il insiste sur le fait qu'il s'agit d'« une nouvelle en cours ».

Caracas, 1er octobre 2026. Les médias vénézuéliens couvrent l'incident du vol flydubai Dubaï-Tel-Aviv sous l'angle d'une menace sécuritaire majeure. Analitica ouvre sur « une pesadilla en pleno cielo » : mercredi 30 septembre, le copilote aurait « présuntamente » tenté de commettre un attentat terroriste en attaquant le commandant avec une arme blanche, ce qui a contraint l'appareil à se poser à l'aéroport de Tabouk, en Arabie saoudite.

Le média détaille un Boeing 737 transportant environ 180 passagers, en grande majorité israéliens. Les radars ont détecté le code de transpondeur 7500, présenté comme le signal silencieux de détournement. Selon les données de Flightradar24 citées par Analitica, l'avion a perdu plus de 17 000 pieds, soit environ 5 200 mètres, en moins de deux minutes, alors que les alarmes de proximité du sol retentissaient.

Analitica cite des sources de sécurité selon lesquelles l'agresseur, identifié à titre préliminaire comme un ressortissant omanais, a attaqué le pilote principal avec un couteau dans le but supposé de prendre le contrôle du vol et de le faire s'écraser. Le personnel de cabine et plusieurs passagers seraient entrés dans le poste de pilotage, auraient neutralisé l'assaillant et secouru le commandant blessé.

Budapest, 1er octobre 2026. Les médias hongrois Telex, HVG et 444 couvrent l'atterrissage forcé du vol flydubai FZ1073, parti de Dubaï pour Tel-Aviv, en s'appuyant largement sur la BBC, CNN, Times of Israel, Haaretz et les témoignages de passagers.

Telex rapporte que l'appareil, avec 174 passagers dont 27 enfants, a perdu environ 5 300 mètres d'altitude en deux minutes, avant de se poser à Tabouk, en Arabie saoudite, à 08h44 heure locale. Citant la BBC, le site indique que l'avion a émis un signal d'urgence puis un code signalant une intervention illicite. L'aéroport de Tabouk a confirmé que le commandant et le premier officier étaient blessés et hospitalisés, sans en préciser la cause.

Le récit s'organise autour de Benyamin Nétanyahou, qui affirme que l'agresseur, arrêté, est interrogé par les autorités saoudiennes et qu'il cherchait à faire s'écraser l'appareil. 444 reprend ses mots : « Je rends hommage aux héros qui ont fait preuve d'un sang-froid et d'un courage extraordinaires. » Le ministre de la Défense Israël Katz parle d'une « tentative d'attentat terroriste djihadiste », ce que Telex et 444 rapportent comme la position du gouvernement israélien. Telex précise aussi qu'Israël renforce le contrôle des pilotes qui se rendent dans le pays.

Pretoria, 1er octobre 2026. Les médias sud-africains traitent le détour du vol flydubai FZ1073 largement à partir des dépêches d'agences, reprises par Business Day, TimesLIVE et Daily Maverick. Le récit s'ouvre sur une source israélienne : le copilote aurait poignardé le commandant lors d'une possible tentative d'« attaque terroriste » mercredi 30 septembre, selon trois responsables israéliens cités sous couvert d'anonymat. Ces responsables écartent toute piste de santé mentale et l'un d'eux désigne l'agresseur comme un ressortissant omanais.

Les données de vol occupent une place centrale. Flightradar24 relève une chute de près de 14 000 pieds en moins de 30 secondes avant le premier signal d'urgence, puis un code signalant une possible intervention illicite avant l'atterrissage à Tabouk. The Citizen mentionne une descente de près de 34 000 pieds à moins de 17 000 en une minute, et The South African cite les codes 7500 et 7700.

La qualification de l'incident reste disputée dans ces articles. Le porte-parole du Premier ministre israélien, Doron Spielman, a dit que l'événement n'était pas considéré comme un détournement mais comme un « different incident ». Le ministre israélien de la Sécurité nationale, Itamar Ben Gvir, a évoqué une attaque « terroriste ». Selon The South African, Benyamin Nétanyahou affirme que le copilote a poignardé le commandant et tenté de faire s'écraser l'appareil.

Belgrade, 1er octobre 2026. Les médias serbes consacrent leur couverture du vol flydubai Dubaï-Tel-Aviv au récit des personnes à bord, plus qu'à l'enquête. N1 Serbia et Blic reprennent largement la rencontre, mercredi 30 septembre, entre le premier ministre israélien Benjamin Netanyahou et un passager, Yaniv Hajun.

Selon N1, qui cite la BBC, l'appareil a perdu environ 17 000 pieds (près de 5 200 mètres) en moins de deux minutes avant d'être dérouté vers l'Arabie saoudite. Au-dessus de la Jordanie, l'équipage a d'abord émis un signal d'urgence, puis, quelques minutes plus tard, un signal évoquant une possible intervention illicite. N1 précise que ce qui s'est exactement passé dans le cockpit « n'est pas encore entièrement éclairci », les récits reposant sur des témoignages de passagers et des médias israéliens.

La version de Netanyahou est rapportée avec attribution : l'un des pilotes aurait poignardé l'autre et, « selon toute apparence », tenté de faire s'écraser l'avion, en cherchant à saboter ses systèmes. Le pilote a été arrêté, dit-il, et un équipage de relève présent à bord a stabilisé l'appareil, qui s'est posé à Tabouk. Blic ajoute que les deux pilotes ont été hospitalisés, que les autorités saoudiennes ont arrêté l'un d'eux et que les passagers ont ensuite été acheminés vers Israël. Israël a fait décoller des chasseurs par crainte d'un détournement.

Londres, 1er octobre 2026. Le vol flydubai FZ1073, parti de Dubaï pour Tel-Aviv mercredi 30 septembre, a été dérouté vers Tabouk, en Arabie saoudite, après qu'un pilote a poignardé l'autre. La BBC rapporte que, selon Benyamin Nétanyahou, l'agresseur a « apparemment tenté de faire s'écraser l'avion » ; il a été arrêté et est interrogé par les autorités saoudiennes. Le ministre israélien de la Défense, Israël Katz, parle d'une « tentative d'attentat djihadiste ». La BBC précise toutefois n'avoir reçu aucune déclaration officielle de la police ou des enquêteurs sur un éventuel mobile.

Les données de Flightradar24, citées par la BBC, décrivent une chute de plus de 17 000 pieds en moins de deux minutes, puis un code d'urgence 7700 suivi d'un code 7500 signalant un détournement. The Independent évoque 14 000 pieds en moins de 30 secondes et des chasseurs israéliens mis en alerte ; le Daily Mail rapporte que des responsables craignaient un nouveau « 11 septembre ».

Le récit britannique passe surtout par les personnes à bord. La BBC donne la parole à Yaniv Hayun, passager au visage ensanglanté, qui dit avoir immobilisé l'assaillant par une prise d'étranglement, puis tiré sur les commandes : « Je regarde Air Crash Investigation, Monsieur le Premier ministre. » The Independent détaille le sort du commandant Smit Machchhar, de nationalité indienne, qui, malgré plusieurs coups de couteau, aurait actionné l'ouverture de la porte avant de s'effondrer ; Nétanyahou le salue comme un « véritable héros ».